Depuis un an, les coûts du TRM, hors carburant, enregistrent une hausse de 5,7 % en moyenne entre août 2022 et août 2023 pour les poids lourds au gazole et de 5,5 % pour les poids lourds au GNL ou GNC. Dans son rapport sur la conjoncture économique et coûts du transport routier, le Comité National Routier (CNR) démontre la hausse des coûts sur l’ensemble des postes. Concernant le gazole professionnel en particulier, depuis un an, l’évolution de son indice n’est pas linéaire. En octobre 2022, l’indice CNR connaît ainsi son niveau le plus haut jamais enregistré depuis sa création, avant un repli jusqu’en mai 2023 (– 31,3%), puis progresse à nouveau de + 12,6 % entre mai et août 2023. Il varie toutefois peu depuis décembre 2022 (- 1,2 %) et reste globalement en 2023 à des niveaux nettement supérieurs à ceux observés au cours de l’année 2020 et 2021. Pour le GNV, l’indice qui atteint le niveau record en septembre 2022 diminue ensuite régulièrement jusqu’en juillet 2023. Depuis décembre 2022, il a ainsi diminué de 49,8%. Toutefois, il demeure toujours à la fin du premier semestre 2023 sur un palier relativement haut, au regard des prix observés en 2020 ou en 2021, note le CNR.
Maintenance et coûts salariaux
La maintenance augmente aussi. L’indice fait ainsi un bond de 4,2 % en un an. Ce sont principalement les coûts d’entretien qui augmentent (+ 4,8 %). L’AdBlue, autre composante de ce poste, diminue de 4,2 % en un an. Après avoir atteint des niveaux records en 2022, les prix de l’AdBlue se stabilisent en 2023.
Les indices de coûts de conducteurs (salaires et charges) ont augmenté de près de 7 % depuis un an. Du côté de la rémunération, les minima conventionnels qui servent de référence pour calculer ces indices ont été revalorisés de 6 % à compter du 1er décembre 2023 (accord du 25 octobre 2022). Du côté des cotisations employeurs, les allègements « Fillon » évoluent depuis un an alternativement à la baisse (avec la prise en compte de ces revalorisations salariales) et à la hausse (avec les revalorisations successives du SMIC en janvier et en mai 2023).
L’activité du TRM
À 148,2 milliards de tonnes-km produites en 2022, le pavillon français (compte d’autrui) retrouvé son niveau d’avant crise Covid-19. Au 1er trimestre 2023, le TRM a ainsi enregistré une baisse de son activité de 3,6 %. Néanmoins, avec le rebond de l’activité économique au 2e trimestre, le CNR table sur un résultat pour le 1er semestre plus équilibré. La situation générale du transport de marchandises se dégrade progressivement, souligne le rapport : « Selon les chefs d’entreprise (solde d’opinion), entre janvier et août 2023, l’indicateur du climat des affaires baisse de 6 points et reste sous sa moyenne de longue période ». Les immatriculations de poids lourds neufs enregistrent une forte hausse à + 9,8 % au 1er trimestre et selon les constructeurs cette hausse se prolonge au 2e trimestre. « Mais attention, il y a un effet de rattrapage, souligne le rapport. Les entreprises réceptionnent les véhicules dont la livraison a été retardée au cours de l’année 2022. »
