Quatre chantiers sélectionnés par Maersk en vue d’une nouvelle série au méthanol

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Laura Maersk

Crédit photo ©Maersk
Maersk n’a pas étanché sa soif de méthanol. Le transporteur danois, qui vient de mettre en service le premier porte-conteneur à double motorisation de sa future flotte de 24 unités avec le carburant alternatif, a sélectionné plusieurs chantiers en vue d’une nouvelle commande, jusqu'à 15 navires de 3 500 EVP au méthanol.

D’ici la fin du mois, le premier porte-conteneurs au méthanol de Maersk, feeder unique au monde de 2 136 EVP, commencera sa carrière en mer Baltique, sous les couleurs de Sealand Europe & Med, la filiale intra-européenne de Maersk.

Le navire, pensé à l’origine pour éprouver la propulsion au méthanol dans des conditions d'exploitation réelles alors que le transport maritime ne connaît que le pétrole et ses dérivés, est destiné à relier l'Allemagne (Bremerhaven, la Suède (Helsingborg, Halmstad, Göteborg) et le Danemark (Kalundborg) via le canal de Kiel.

Mais avant cela, il effectuera quelques voyages extra-sailer en faisant escale à Rotterdam, London Gateway, Felixstowe, Gdynia (Pologne), Göteborg et Bremerhaven. À cette occasion, Halmstad intégrera d'ailleurs le réseau du transporteur de Copenhague. Le port suédois est actuellement desservi par CMA CGM avec son service SWX Allemagne-Suède et MSC avec sa Baltic Loop 1.

Quinze navires de 3 500 EVP

Maersk a porté cette année son carnet de commandes de navires à double carburant au méthanol à 24 unités, soit douze unités de 16 200 EVP (livraisons en 2024 et 2025) et six de 17 000 EVP (attendus en 2025-2026), toutes confiées au sud-coréen Hyundai Heavy Industries (Ulsan), puis six autres de 9 200 EVP allouées au constructeur chinois privé, Yangzijiang Shipbuilding.

La flotte devrait encore s'étoffer à en croire les informations d’Alphaliner. Le transporteur danois consulte actuellement les chantiers navals pour une nouvelle série jusqu'à 15 navires de 3 500 EVP.

Quatre chantiers en lice

Quatre chantiers seraient en liste selon le spécialiste de la ligne régulière : le constructeur chinois Yangzijiang Shipbuilding, Guangzhou Wenchong Shipyard et Zhoushan Changhong International Shipyard et le constructeur peu connu, Taizhou Sanfu, chantier familier des petites tailles. Il a reçu des commandes pour six navires de 3 500 EVP au GNL en 2021 et 2022.

En attendant, Hyundai Heavy Industries vient de mettre à flot la première unité des 16 200 EVP, des navires parfaitement identifiables avec la passerelle et les logements entièrement à l'avant et une cheminée asymétrique montée sur le côté bâbord à arrière.

Jumboïsation

Parallèlement à ces choix radicaux dans sa flotte de renouvellement, le numéro deux mondial poursuit ses aménagements dans sa flotte pour augmenter en capacité sans avoir à passer par la case « achat ». Le groupe danois est une exception dans le Top mondial des armateurs de porte-conteneurs. Contrairement à ses pairs, il s’est discipliné dans la commande de navires, excepté pour composer sa future flotte au méthanol.

Vingt porte-conteneurs de 18 340 EVP construits par DSME sont concernés par la jumboïsation mais « moins complexes que certaines précédentes conversions qui s'étaient lancés dans des opérations de relèvement des superstructures et des ponts des navires », indique Alphaliner.

Les améliorations en cours, qui consistent principalement à rehausser la plupart des ponts d'arrimage du navire d'un étage complet, devraient permettre de gagner de l’espace marchand pour 736 EVP supplémentaires par navire et de franchir la barre des 19 000 EVP.

187 porte-conteneurs commandés

Le méthanol séduit de plus en plus dans le conteneur. Bien que cette reconnaissance soit tardive, il a pris cette année l’ascendant sur les contrats de construction passés avec le GNL, représentant la moitié du total commandé contre 30 % pour le GNL.

Au total, 187 porte-conteneurs ont été commandés au cours des neuf premiers mois de cette année, représentant une capacité de 1,75 MEVP. Le carnet de commandes atteint ainsi un niveau record de 7,88 MEVP, ce qui équivaut à près de 29 % de la capacité actuelle de la flotte. Les navires dit « verts » comptent pour 83 % de l'ensemble.

Le carnet de commandes mondial compte désormais 139 navires à propulsion méthanol.

Adeline Descamps

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