La compagnie marseillaise a réceptionné, la semaine dernière et avec du retard sur son calendrier, son Ferrymar qui avait été commandé en 2021 pour relayer le Marin, navire entré en service en 1991.
Le navire à la lignée blanche, dont le port d'attache est Fort-de-France, porte le nom de la ligne historique de Marfret qui dessert les ports de Marigot (Saint-Martin), Gustavia (Saint-Barthélemy), Pointe-à-Pitre (Guadeloupe) et Fort-de-France (Martinique).
Faible tirant d'eau et dimensions compactes
Le nouveau fleuron de la flotte de Marfret, a été conçu en collaboration avec le bureau d’études chinois Sdari, construit par le constructeur chinois Jiangsu Dajin Heavy Industry tandis que le suivi de construction a été supervisé par la société française Alwena Shipping dirigée par Ludovic Gérard.
Ses caractéristiques techniques – faible tirant d'eau et dimensions compactes – répondent à la desserte spécifique des îles desservies. D’une longueur de 120 m pour 22 m de large, il a une capacité d’emport de 1 150 mètres linéaires, supérieure au Marin ( 1 106 mètres linéaires et 143 EVP).
Il peut embarquer davantage de remorques, accompagnées ou non (capacité d'accueil de 12 chauffeurs), et plus de conteneurs répartis sur ses trois ponts (228 EVP, dont 50 reefers).
Pur chargeur arrière
Sans bulbe mais doté d'une étrave droite, le Ferrymar, bénéficie de deux propulseurs d’étrave électrohydrauliques, qui seront utiles pour sa manœuvrabilité dans les ports de Saint-Martin et Saint-Barthélemy, où l’accostage est serré.
Le ferrymar est un pur chargeur arrière avec une rampe de chargement à l'arrière.
Adeline Descamps
Adeline Descamps
