En août 2020, 46 services aller-retour ont été proposés sur la route transpacifique selon le décompte du consultant maritime néerlandais Dynamar, dont cinq pendulaires et cinq étirant leur desserte à la côte ouest de l'Amérique du Sud. Toutes les boucles relient l'Extrême-Orient aux côtes occidentales du Canada, des États-Unis et/ou du Mexique.
Si le nombre de services n'a augmenté que d'un seul par rapport à août 2019, la route a cependant connu quelques changements majeurs. La ligne a notamment assisté au retrait de la compagnie singapourienne PIL de la route des États-Unis. Quand HMM a rejoint THE Alliance le 1er avril dernier, elle a de facto mis un terme à l’accord transpacifique contracté avec les partenaires de 2M.
Pour rappel, dans le cadre de ce partenariat, HMM apportait notamment trois navires de 13 000 EVP sur la ligne Asie-Méditerranée et Asie-côte Est américaine et six unités de 10 000 EVP sur la route Asie-côte Ouest américaine. En rejoignant THE Alliance, HMM a signé son retour sur la côte est des États-Unis, où ses porte-conteneurs, siglés de sa nouvelle identité visuelle réduite à trois lettres depuis mai 2019, n’avaient plus été vus depuis trois ans.
SM Line se substitue à HMM dans l'alliance 2M
Le choix de HMM, partenaire de Maersk et de MSC dans l’alliance 2M, de rejoindre en avril THE Alliance avait affaibli la position des deux leaders mondiaux dans le Pacifique. D’autant qu’ils allaient perdre les six navires que HMM leur affrétait. Mais ils ont trouvé une parade avec SM Line qui doit combler en partie la perte de valeur que représentait HMM dans la desserte Chine - Corée du Sud - côte Ouest des États-Unis. De son côté, la compagnie, créée il y a trois ans par le groupe Samra Midas (propriétaire de Korea Line Corp.) en reprenant des actifs de la défunte Hanjin Shipping, aura accès à des slots sur la Californie.
Enfin, ZIM a ouvert ZEX, une nouvelle boucle autonome express, qui sera opérée avec cinq navires d'une capacité de 2 800 EVP. Le nouveau service reliera en 12 jours les ports du sud de la Chine Yantian et DaChan Bay à Los Angeles, sur la côte Ouest des États-Unis. De Los Angeles, où le transporteur disposera d’un terminal dédié, des liaisons ferroviaires rapides et aériennes pourront toucher d'autres destinations, notamment Chicago, Memphis, Dallas, Kansas City et New York. Dans le cas de l'option mer-rail, par exemple, le transit-time entre Yantian et New York serait de 20 jours et de 18 jours pour Dallas et Chicago. ZIM marque ainsi son retour dans le sud-ouest du Pacifique.
THE Alliance: la guerre des boucles mégamax
En raison de ces ajustements, la capacité commerciale annualisée a augmenté de 8 % pour dépasser les 14 MEVP. La capacité moyenne à bord des navires a augmenté de 600 EVP par unité pour atteindre 9 300 EVP. Les trois alliances dominent et fournissent plus de 75 % de la capacité commerciale totale, avec en tête Ocean Alliance (CMA CGM/APL, CoscoSL/OOCL et Evergreen) avec 4,5 MEVP, devant THE Alliance (Hapag-Lloyd, HMM, ONE et Yang Ming) avec 3,9 MEVP. 2M contribue à hauteur de 2,1 MEVP et elle le doit à ses services communs avec SM Line et ZIM.
Au cours des dix dernières années, l'évolution de la capacité commerciale a été fluctuante, bien que celle offerte en 2020 présente un niveau jamais atteint. Dans l'ensemble, cette capacité est désormais supérieure de 15 % à celle de 2011. En revanche, la taille moyenne des navires a augmenté de 58 %, selon Dynamar.
A.D.
