Avec un sérieux retard sur son planning de livraison, le troisième souteur de TotalEnergies, pourtant baptisé en octobre 2022, devait entrer en opération à Singapour durant ce mois de février. Il était attendu pour le premier trimestre 2023.
Le Brassavola, qui porte le nom de l’emblématique orchidée singapourienne, vient à peine d’être livré par le chantier Seatrium, société issue du rapprochement l’an dernier des deux grands chantiers navals de Singapour spécialisés dans les navires offshore, Sembcorp Marine et Keppel Offshore & Marine.
Louise Tricoire, à la tête TotalEnergies Marine Fuels (unité de soutage du groupe français, basé à Singapour), un des fournisseurs de GNL agréés par l’Autorité maritime de Singapour (MPA), en a fait l’annonce sur les réseaux sociaux en fin de semaine dernière.
« Le Brassavola joue un rôle important dans notre stratégie mondiale de soutage au GNL et dans notre ambition à accompagner l'industrie du transport maritime dans sa décarbonation au moyen d’une gamme de carburants à faible teneur en carbone. Son arrivée viendra compléter nos services actuels de soutage de GNL dans les hubs européens de Rotterdam et de Marseille ».
Capacité d’un peu moins de 12 000 m3
Le petit méthanier bicarburant de 116,5 m de long et 22 m de large, avec une capacité d’un peu moins de 12 000 m3, a été conçu par le cabinet d’architecture navale LMG Marin. Il est équipé de deux réservoirs à membrane de type Mark III Flex fourni par GTT.
L'avitailleur est détenu par une filiale de l’armateur japonais MOL (Indah Singa Maritime) qui l’affrète à Pavilion Energy (fonds singapourien Temasek).
TotalEnergies a contracté un accord de long terme avec ce dernier pour une partie de la capacité du navire. Un schéma différent de celui mis en œuvre pour les deux premiers souteurs de TotalEnergies, qui les affrète à long terme auprès de MOL. Le Gaz Agility (18 600 m3), qui opère depuis Rotterdam, a notamment pour clients les neuf porte-conteneurs de 23 112 EVP de CMA CGM. Son sistership, le Gaz Vitality, est entré en service en janvier 2022 pour alimenter, entre autres, à partir de Fos-sur-Mer les 15 000 EVP de l’armateur français déployés sur la ligne Asie-Méditerranée.
Entre 1 et 3 % du marché mondial de soutage
Le GNL, énergie de transition pour le transport maritime, doit ouvrir la voie au biométhane. En attendant, selon les projections, les volumes de GNL utilisés comme combustible de soute devraient tripler d'ici 2025 et être multipliés par 20 d'ici 2030. Le GNL ne représenterait toutefois qu’entre 1 et 3 % du marché mondial de soutage.
Selon la société de classification DNV, 130 navires avec une motorisation au GNL ont été commandés en 2023 (contre 222 en 2022). Le carnet de commandes mondial GNL comprend désormais 523 unités, dont 195 porte-conteneurs et 149 pétroliers mais seulement 25 vraquiers.
Tandis que 24 unités alimentées avec le gaz naturel liquéfié ont été livrées en janvier, il y a 493 navires en opération dans le monde, ce qui représente une croissance de plus de 100 % par rapport à 2021. Enfin, selon DNV, 53 souteurs sont en service et 14 en construction.
CMA CGM vient de recevoir un énième navire
Hudong-Zhonghua a livré le 2 février à CMA CGM un énième porte-conteneurs alimenté au GNL dans sa flotte, le CMA CGM Buzios, le deuxième (après le CMA CGM Bahia) d’une série de six navires de 13 000 EVP confiés par le transporteur maritime français au chantier naval chinois. Ils doivent tous être livrés cette année et exploités sur les routes de l'Amérique du Sud. La construction du cinquième de cette classe, le CMA CGM Belem, a démarré en décembre.
Lors des Assises de l’économie de la mer, Rodolphe Saadé, le président du groupe de transport, avait indiqué que son entreprise avait engagé 15 Md€ dans le verdissement de sa flotte, soit 120 navires capables de fonctionner avec des carburants décarbonés (méthane, bio/e-méthane, méthanol, bio/e-méthanol).
Adeline Descamps