Trois voiliers en trois mois pour Piriou. Le chantier naval, qui concédait récemment avoir encore peu d’expérience dans la propulsion vélique, est en train de se constituer en accéléré un petit capital d’expertise. Après le voilier-souteur de Septième Continent en décembre et le voilier-cargo de TOWT en janvier, voici une nouvelle commande engrangée par le chantier de Concarneau. Grain de Sail, armateur basé à Morlaix, a annoncé le 15 février avoir choisi Piriou pour la construction du futur fleuron de sa petite flotte.
Il s’agit d’un projet plus ambitieux que le premier exploité depuis 2020 avec 50 t de capacité d’emport et avec lequel Grain de Sail n’a pu importer que 55 % du cacao en 2021. Car c’est une des particularités de l’entreprise morlaisienne : pour se lancer dans le transport de marchandises à la voile, elle a choisi l’importation de cacao ainsi que sa transformation dans le port finistérien, la valeur ajoutée compensant le surcoût du transport maritime décarboné. La mise en service de sa nouvelle unité lui permettra de transporter, exclusivement à la voile, le cacao, le café ou encore le rhum en provenance d’Amérique du Sud.
Trois à quatre boucles par an
Grain de Sail 2 bénéficie d’une capacité d’emport de 350 t, soit sept fois celle de son prédécesseur. Cette goélette portant 1 170 m² de voiles pourra transporter jusqu’à 238 palettes réparties sur deux niveaux dans deux cales différentes. Des réservoirs adaptés au vrac liquide sont prévus, pour une capacité de 18 m³.
Le pont pourra recevoir des marchandises en fût pour un total de 5 m³ supplémentaires. Le navire pourra effectuer trois à quatre boucles transatlantiques par an, opérées en deux semaines selon les conditions météo et les routes empruntées. Saint-Malo reste le port d’attache car le tirant d’eau de ses deux goélettes ne leur permet d’accoster à Morlais.
Le vent, carburant de demain... à condition de convaincre
Coque réalisée au Vietnam
La coque sera construite par Piriou sur son site vietnamien de Ho Chi Minh-Ville, tandis que le mât et les voiles seront installés par Lorima à Lorient. L’ensemble, conçu par le cabinet d’architecture L20naval, représente un investissement de moins de 10 M€, assurent les partenaires, discrets sur les détails financiers. La livraison est prévue fin 2023 tandis que des sisterships sont d’ores et déjà envisagés en fonction de l’évolution de la production de l’armateur-importateur.
Étienne Berrier
