MSC étoffer son réseau sur les services entre Asie et le continent nord-américain, qu’elle exploite indépendamment de Maersk et de l’alliance maritime 2M. Le numéro deux mondial de la ligne conteneurisée commencera donc à desservir le Golfe des États-Unis avec sa rotation commercialisée sous l’appellation de Santana. Jusqu'à présent, le service Nord-Vietnam - Chine centrale - Côte est-américaine reliait de façon hebdomadaire l'Asie aux ports américains de Portland, Oregon, et Tacoma dans l'État de Washington.
En novembre, l'escale de Tacoma, port particulièrement encombré, a été transférée sur un autre de service, Chinook. Mais le port chinois Qingdao sera désormais touché. Le service modifié, qui continuera à tourner pendant cinq semaines, desservira ainsi Yantian, Shanghai, Qingdao, Busan, Tacoma, Vancouver, Yantian. Le premier départ, sera initié depuis Qingdao le 21 décembre avec le MSC Deila (14 036 evp).
Houston, premier port d’escale aux États-Unis
Aussi, MSC fera également des escales dans le principal port coréen de Busan et dans le port de Portland (Oregon) dans le cadre de son service Mustang, jusqu’alors exploité en tant que simple navette entre Shanghai et Los Angeles via Canal de Panama. La nouvelle boucle entrera en vigueur à partir du 26 décembre, date à laquelle le MSC Bhavya (5 018 EVP) quittera Shanghai. Dans sa version actuelle, la navette est opérée par des porte-conteneurs de 5 000 à 8 770 EVP.
La région du Golfe des États-Unis bénéficiera également d’une nouvelle escale depuis Houston, qui devient le premier port d'escale aux États-Unis. Le premier navire chargé pour Houston à Haiphong sera le MSC Pratiti (5 018 EVP) le 31 décembre. L’ex-Kowloon Bay fait partie des récents achats du transporteur de Genève, qui a multiplié durant toute l’année les achats de seconde main.
Boulimie d’achats
En novembre, on faisait de lui l’acquéreur de deux porte-conteneurs de 5 000 EVP pour la somme particulièrement élevée de 200 M$ et des deux sisterships Los Angeles Trader et Long Beach Trader (6 039 EVP), construits en 2007.
Ces quatre acquisitions porteraient à 124 le nombre de porte-conteneurs achetés par MSC depuis qu’il s’est activement lancé dans une course à la capacité si bien que quelques milliers d’EVP le distance du nouveau un mondial et partenaire d’alliance, Maersk.
Le 6 décembre, le marché faisait également de lui le commanditaire d’une commande de six porte-conteneurs de 15 000 EVP au GNL auprès du sud-coréen HHI d’une valeur totale de 1 Md$. Le carnet de commandes de MSC comprend actuellement 58 navires d'une capacité de 993 000 EVP.
Si cette commande était confirmée, elle illustrerait par ailleurs l'augmentation générale des prix des porte-conteneurs neufs au cours de cette année : MSC paierait alors 5 M$ par navire de plus ce qu'Hapag-Lloyd a payé fin 2020 pour une série de navires navires de 24 000 EVP, également alimentés au GNL.
Adeline Descamps
