Le dernier-né d’Evergreen a quitté le port de Qingdao à Shanghai chargé de 6 200 EVP pour entamer son premier voyage. Il a touché Taipei le 8 août, siège de la compagnie. Il a ensuite repris sa route vers Yantian avant de se rendre en Europe.
Le navire opère sur le service NEU6 d’Ocean Alliance (commercialisé sous le nom de CEM par Evergreen, fournisseur des capacités du service), qui assure en onze semaines la rotation entre Asie et Europe. La ligne est actuellement exploitée au moyen de onze navires de 20 000 EVP.
L’Ever Ace est le premier de la série de six ULCC de 23 992 EVP confiée en 2019 à SHI tandis que six autres sont construits par Hudong Zhonghua et Jiangnan Shipbuilding en Chine. La « série chinoise » aura une capacité légèrement inférieure de 23 888 EVP.
Avec 23 992 EVP, l'Ever Ace devient le plus grand porte-conteneurs mondial
Plus grands au monde
Le navire de 400 m de long et de 62 m de large (225 000 tpl) dépasse de 28 EVP les actuels plus grands porte-conteneurs mondiaux, ceux de MSC (23 964 EVP) ou que HMM a réceptionnés l’an dernier. Les deux séries seront exploitées sur la route Asie-Europe, où opèrent actuellement des 14 000 EVP en moyenne.
L’Ever Ace est équipé d'un moteur diesel WinGD X92B de 11 cylindres (moteur conventionnel avec scrubber), propulsant le navire à des vitesses commerciales allant jusqu'à 22,5 nœuds. Après la série de mégamax de CMA CGM alimentés au GNL, il est le deuxième à présenter une étrave verticale sans bulbe.
3,2 Md$ de bénéfices
Le septième transporteur mondial avec une capacité de 1,4 MEVP attend 70 nouveaux navires totalisant 688 000 EVP. Au cours du premier semestre de l'année, Evergreen a pris livraison de 14 nouveaux navires, ajoutant 98 000 EVP à sa flotte. Il devrait prendre livraison de 19 autres d’ici la fin de l’année.
Bénéficiant de la bonne conjoncture du marché du conteneur, Evergreen a vu ses revenus doubler au cours du premier semestre de l'année pour atteindre près de 7 Md$ tandis que ses bénéfices se sont élevés à 3,2 Md$.
Adeline Descamps
