Le chantier turc RMK a débuté l’assemblage du premier Neoliner de la jeune compagnie nantaise Neoline. Baptisé Neoliner Origin, comme un retour aux sources, le voilier cargo de 136 m doit entrer en service en 2025 entre Saint-Nazaire et l’Amérique du Nord.
Depuis la découpe de la première tôle en novembre dernier, le chantier naval turc RMK Marine a assemblé plus de 1 000 t d’acier sur son site de Tuzla, près d’Istanbul, dans le cadre de la construction du premier roulier à voile de Neoline.
Le 14 février a débuté l’assemblage du navire sur cale, avec la pose de la quille. La construction va continuer tout au long de l’année 2024, puisque la mise à l’eau est désormais prévue pour décembre prochain.
Livraison en Turquie en juin 2025
À l’occasion de la pose de la quille de son premier navire, l’armateur nantais a dévoilé le nom du futur roulier de 136 m : Neoliner Origin.
La bonne tenue des délais permet aussi à l'entreprise de confirmer le calendrier prévu, avec une livraison en Turquie en juin 2025 et une première traversée au tout début de l’été 2025 entre Saint-Nazaire, point d’attache du navire, et les ports de Saint-Pierre et Miquelon, Halifax et Baltimore, sur la côte Est de l’Amérique du Nord.
« La pose de ce premier bloc représente une étape très importante pour nous, car le Neoliner Origin prend forme jour après jour », indique Jean Zanuttini, président de Neoline, qui y voit la première grande concrétisation de douze années de travail depuis la première ébauche du projet.
Retour aux sources
« Nous avons choisi ce nom pour évoquer le fait qu’il s’agit d’un premier navire, incarnation d’une première génération, qui en appelle d’autres pour porter le concept plus loin, notamment en réduisant encore plus l’impact environnemental et/ou en modifiant ses capacités de transport, toujours avec une part vélique importante » justifie le dirigeant.
3 000 m² de voiles
Avec ses 3 000 m² de voiles portées par deux mâts en carbone rabattables Solidsail, conçus et fabriqués à Saint-Nazaire par les Chantiers de l’Atlantique, le navire naviguera à une vitesse de croisière de 11 nœuds tout en économisant 80 à 90 % de carburant sur la traversée transatlantique. Sa capacité de chargement sera de 1 200 m linéaires pour le fret roulant, ou 265 conteneurs de 20 pieds.
Étienne Berrier
