Avec le chargement sur un navire à Hambourg de la première hélice destinée à être acheminée à Dubaï où elle sera installée en septembre, Hapag-Lloyd a lancé un vaste programme de modernisation d’une partie de sa flotte. L'hélice, dont l'efficacité énergétique a été optimisée par le fabricant allemand MMG, sera installée sur le Ningbo Express, un porte-conteneurs âgé de 20 ans et de 7 500 EVP, qui assure le service entre la Méditerranée occidentale et le sous-continent indien conjointement avec CMA CGM et Cosco. L’armateur de porte-conteneurs en attend une économie de consommation de carburant, en fonction des conditions de navigation, de l’ordre de 10 à 13 %, ce qui entraînera une réduction similaire des émissions de CO2.
Le transporteur allemand prévoit d'équiper au moins 86 navires avec des hélices optimisées tandis que 36 navires bénéficieront d’une nouvelle proue à bulbe optimisée. Par ailleurs, les coques des navires concernés seront revêtus d’une peinture antifouling réduisant la résistance. La plupart des mesures seront mises en œuvre d'ici 2025 et doivent contribuer à l’objectif de neutralité climatique d’ici 2045 avec pour étape intermédiaire, la réduction de l'intensité carbone de ses navires en propriété de 30 % dès 2030.
Facteurs incitatifs
Ce programme, qui n’a pas été précisément chiffré – « de l'ordre de plusieurs millions d'euros » –, vient compléter la commande en deux temps et pour 2 Md€ de douze navires au GNL passée il y a deux ans. Les porte-conteneurs de quelque 23 500 EVP doivent être livrés entre avril 2023 et 2024.
Comme tous les transporteurs, Hapag-Lloyd est concerné par les nouvelles réglementations de l'OMI sur l'intensité carbone des navires. Aussi, si les prix des combustibles de soute sont en train de s’infléchir, toutes les compagnies ont été impactées par la flambée au cours du premier semestre 2022. À fin juin, le compte d’exploitation de l’entreprise basée à Hambourg avait été grevé par les coûts de soute (+ 67 %) en raison d’un prix moyen du fuel à faible teneur en soufre à 700 $ la tonne. En conséquence, le poste a augmenté de 642,1 M€ pour atteindre 1,36 Md€.
Seul à avoir expérimenté la conversion d’un porte-conteneurs au GNL
Le cinquième transporteur maritime mondial de conteneurs est le seul à ce jour à avoir expérimenté la conversion au GNL d’un porte-conteneurs, l’ex-Sajir, rebaptisé Brussels Express. Il sera sans doute le seul pour l’Allemand. Le porte-conteneurs de 15 000 EVP hérité de la flotte de United Arab Shipping Company (UASC) et pensé en « LNG ready », a nécessité sept mois de travaux et un investissement de près de 35 M$.
Hapag-Lloyd – 1,76 MEVP de capacités conteneurisées – possède une flotte de 249 navires dont 120 en propriété. Il a actuellement en commande 21 porte-conteneurs, totalisant une capacité de 402 310 EVP.
Adeline Descamps
