Exit la congestion routière en déplaçant une partie du trafic de camions de la route vers le fleuve. C’est le sens de l’histoire et l’arc de la nouvelle offre d’Unifeeder. À partir de novembre, les feeders de la filiale du groupe portuaire DP World seront utilisés pour les transbordements de conteneurs entre les principaux terminaux de Hambourg. L'idée est de mettre la capacité disponible, dont disposent les navires d'Unifeeder sur les courts trajets entre les terminaux de Hambourg, à la disposition de marchandises qui ne sont pas liées aux activités européennes de feedering du transporteur.
Unifeeder, qui effectue jusqu'à 85 escales par semaine à Hambourg, ne devrait donc pas faire de touchés supplémentaires pour cette nouvelle offre, mais simplement utiliser les schémas de navigation de ses services existants à Hambourg. La plupart de ces boucles font déjà escale à plusieurs, voire à tous les terminaux à conteneurs du principal port allemand.
Le port de Hambourg a traité environ 3,3 MEVP de transbordements en 2021, sachant que chaque transfert ne débouche pas sur un transbordement.
50 % du trafic routier visés
En collaboration avec le fournisseur de logiciels Dakosy et les agents maritimes de Hambourg, Unifeeder dispose d’ores et déjà d’une processus numérique qui couvre également la gestion des douanes.
Les partenaires du projet estiment que 50 % du trafic intra-portuaire des camions pourrait potentiellement passer de la route à la voie navigable. Le service d'Unifeeder couvre les trois terminaux exploités par le manutentionnaire allemand HHLA (CTA, CTT et CTB) ainsi que le seul terminal (le quatrième) à Hambourg géré par Eurogate. Le terminal polyvalent Süd-West pourrait ensuite être intégré dans la tournée.
A.D.
