Un conteneur d’un genre nouveau a fait son apparition sur la Seine en février. Il s’agit de la Flexi Malle. Le prototype a été développé par l’armement Sogestran afin de transporter des éléments dont les dimensions ne permettent pas la conteneurisation. En l’occurrence, des panneaux de bois fabriqués en Normandie et destinés à un chantier de construction en région parisienne. La solution fluviale est particulièrement adaptée au transport de ces éléments de grande dimension, surtout lorsqu’ils doivent être acheminés au cœur d’une zone urbaine dense où la circulation de convois routiers exceptionnels est plus difficile.
En décembre 2019, un premier voyage-test avait été organisé depuis Grand-Couronne, à proximité de Rouen, jusqu’à Conflans-Sainte-Honorine et Bruyères-sur-Oise. Le Brevon, automoteur fluvial de 45 m de la compagnie marseillaise Marfret avait embarqué des éléments de charpente construits par la société Cuiller Frères, spécialisée dans les maisons à ossature bois. L’expérimentation s’inscrivait dans le cadre d’un appel à manifestation d’intérêt (AMI) lancé par « Professions bois », l’interprofession de la filière bois normande. L’initiative a été soutenue par VNF dont le plan d’aide au report modal (Parm) finance le surcoût engendré par l’expérimentation d’une nouvelle chaîne logistique basée sur le fluvial.
Objectifs de l’opération : d’une part, mettre en place une filière bois normande basée sur le hêtre pour la construction (alors que les approvisionnements de bois de charpente sont souvent importés) d’autre part, accéder plus facilement au marché francilien et se préparer à répondre aux importants chantiers en cours, dont ceux de la construction du village olympique. Le bois a en effet le vent en poupe et le secteur fluvial, omniprésent dans la logistique francilienne du béton, entend ne pas rater cette opportunité.
Conteneur rabattable
À bord du bateau, Cuiller Frères a chargé quatre paniers métalliques contenant les pièces de bois, soit l’équivalent d’une journée de production dont le transport nécessite habituellement quatre camions. L’unité fluviale aurait pu en charger le double mais l’intérêt était surtout de tester la chaîne logistique et les manutentions. In fine, le transporteur a préconisé d’opter pour des conteneurs ouverts qui pourraient être chargés à bord de bateaux fluviaux par-dessus deux couches de conteneurs maritimes.
C’est le choix retenu pour une nouvelle expérimentation qui s’est tenue en février dernier sur la Seine. Cette fois, Marfret n’est plus à la manœuvre mais l’armement havrais Sogestran, qui exploite notamment des lignes fluviales conteneurisées entre Le Havre et Bonneuil-sur-Marne, via Limay et Gennevilliers. Côté chargeur, Cuiller Frères a confié au transporteur fluvial des panneaux de bois destinés à un chantier de Noisy-le-Grand, en banlieue est de Paris.
Dix Flexi Malle
Le conteneur ouvert, conçu par le groupe normand pour ce transport particulier ne pèse que 2,1 t. Sa structure permet une grande flexibilité puisque ses parois sont rabattables et même amovibles. Il s’adapte donc aux colis de grande dimension tandis que la manutention ne nécessite pas d’équipement particulier, contrairement au précédent test qui avait eu recours à des grues mobiles.
Les panneaux de bois à bord de la Flexi Malle ont donc été embarqués à Rouen sur une ligne régulière fluviale puis déchargés au terminal de Gennevilliers. Du fait de la faible hauteur des ponts de Paris, c’est sur un ponton auto-déchargeant Zulu que le conteneur a ensuite été transporté jusqu’au port de Bonneuil-sur-Marne avant de faire les derniers kilomètres par la route jusqu’à Noisy-le-Grand.
Outre le chargeur Cuiller Frères et le transporteur Sogestran, la démonstration a également associé Haropa et VNF. Dans le cadre d’une étude logistique menée par la filière bois, d’autres chargeurs sont identifiés. Sogestran envisage donc de fabriquer une dizaine de conteneurs Flexi Malle pour proposer sa solution à davantage d’industriels, futurs utilisateurs de la voie d’eau.
Étienne Berrier
