Il en faudrait 50, ils sont 29. Au 14 septembre, Alphaliner recensait une trentaine de navires déployés sur des services qui en nécessiteraient une cinquantaine pour assurer les programmes.
« Par conséquent, près de la moitié de toutes les traversées sur la route entre Asie et Moyen-Orient doivent être annulées, indique le consultant spécialisé dans la ligne régulière, car non seulement les services manquent d'environ 40 % du tonnage pro forma mais ils ont également besoin de navires supplémentaires ».
En raison de la congestion portuaire et des temps d’attente, il faut en effet désormais plus de navires pour transporter la même quantité de fret qu’auparavant. Ils ne peuvent plus effectuer un voyage aller-retour en sept semaines.
Redéploiement en masse
Les encombrements dans les ports ne seraient pas les seuls responsables du vide créé sur certains trafics. Les compagnies maritimes, en manque cruel de capacités, ont tendance à rapatrier leurs ressources là où elle est impérieuse, à savoir sur les principales routes Est-Ouest. La demande y est prégnante et les taux de fret spot volent de record en record chaque semaine.
Selon les données d’Alphaliner, la part de la flotte de porte-conteneurs en opération sur les lignes Asie-Europe et Asie-Amérique du Nord est passée de 34,6 à 41,4 % en un an, entre les mois de juillet 2020 et 2021.
Les services, opérant entre l’Asie et le Moyen-Orient, sont les principales victimes du transfert vers le transpacifique, où la capacité a augmenté de 30,6 % sur une base annuelle. Ces mouvements ne sont pas sans inquiéter les ports ouest-américains, qui peinent depuis de long mois à juguler les files d’attente, et dont les infrastructures sont au bord de l’implosion.
Un service opéré par un seul navire
Les opérations de bascule ne sont manifestement pas terminées. La compagnie sœur de Cosco, OOCL, va redéployer le OOCL Égypt, un porte-conteneur de 13 208 EVP, commercialisé sous la marque MEA3 dans le cadre de l’alliance Ocean (CMA CGM, Cosco/OOCL, Evergreen), vers le transpacifique. Ce transfert laisse le seul CMA CGM Zéphyr (15 536 EVP) opéré sur un service qui devrait en compter sept. L’armateur français a toutefois fléché son CMA CGM Berlioz de 6 627 EVP pour assurer quelques escales de la rotation.
Les taux de fret au comptant entre Shanghai et Jebel Ali ont connu cette année des augmentations similaires (+ 107 %) à celles de la route entre Shanghai et l'Europe du Nord (+ 83 %), mais restent néanmoins les plus bas de tous les trafics suivis par le Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) : près de 4 000 $/EVP alors que le tarif pour transporter un conteneur entre Shanghai-Los Angeles/Long Beach atteint plus généralement les 20 000 $ sur le marché spot.
A.D.
