La ligne de partage entre mer, terre et air continue de se fondre en une seule ligne d’horizon chez CMA CGM. L’armateur français de porte-conteneurs poursuit dans la ligne stratégique édictée par Rodolphe Saadé dès la prise en main opérationnelle du groupe à la suite de son père : asseoir une stratégie de porte-à-porte en maîtrisant tous les maillons de la chaîne d’approvisionnement.
Après avoir mis la main en 2019 sur Ceva Logistics, le numéro cinq mondial de la logistique contractuelle et le 10e freight forwarders (400 000 t de fret aérien et 2,8 Mt de fret terrestre), après s’être lancé dans le fret aérien (CMA CGM Air Cargo) au moyen d’une flotte détenue en propre (quatre A330-200F, capacité d’emport de 60 t) et opérée par Air Belgium avec des vols cargo reliant l’Europe à l'Amérique du Nord, CMA CGM s’empare du rail. Et la compagnie maritime y fait son entrée par la grande porte. Continental Rail est l'un des principaux opérateurs ferroviaires privés (avec traction et personnels) du corridor atlantique dans le transport de marchandises, de surcroît bien positionné dans le transport intermodal de conteneurs entre les principaux ports espagnols.
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Parc de locomotives et de wagons à écartement international
Fondée en 2000 à Madrid dans le but d'opérer dans le transport ferroviaire de marchandises et de se préparer à la future libéralisation du transport ferroviaire de passagers, l’entreprise, détenue par Vías y Construcciones (elle-même filiale de Actividades de Construcción y Servicios, ACS), a obtenu en 2005 sa licence d'entreprise ferroviaire. Elle mettra en service le premier train privé en Espagne deux ans plus tard et lancera le premier service espagnol de train de marchandises en 2008. Elle n’a cependant pas manifesté d’intérêt particulier lors de l’ouverture du marché de la grande vitesse en Espagne en décembre 2020.
Elle dispose d’un parc d’une petite trentaine de locomotives ainsi que de wagons à écartement à la fois international et ibérique. Le trafic vers ou en provenance des ports représente de surcroît le segment le plus dynamique du fret ferroviaire en Espagne
Florentino Pérez, le fondateur, a cédé la totalité de son entreprise à l’armateur français pour une valeur d'entreprise de 19,9 M€ et une plus-value de 14,8 M€, a-t-il indiqué auprès de la Commission nationale espagnole du marché des valeurs mobilières (CNMV).
Fret aérien : nouvelle étape dans la stratégie door-to-door de CMA CGM
Transaction de 25 M€
« Continental Rail constitue une nouvelle composante majeure dans le développement des activités terrestres du groupe, tant en termes commerciaux qu’opérationnels, justifie Christine Cabau-Woehrel, à la tête des actifs industriels et des opérations du groupe CMA CGM. Cette opération vise à offrir de meilleures solutions à sa clientèle avec une gamme de services complémentaires intégrant le transport maritime et la logistique. »
L'accord d'achat a été signé le 30 juin. La transaction – 25 M€ selon la valeur des titres, indique CMA CGM – devrait donc être conclue au début du troisième trimestre de 2021. Aucune information n’a été donnée sur les volumes transportés par l’opérateur ferroviaire.
Desserte ferroviaire de CMA CGM renforcée
En Espagne, CMA CGM opère dans 18 ports et est engagé, depuis plusieurs années, dans une stratégie de renforcement de sa desserte terrestre de l’Espagne. Le 23 juin dernier, le transporteur avait annoncé la mise en place d’un service entre le port de Valence et Saragosse avec trois départs hebdomadaires, complétant ainsi le service entre le port de Barcelone et Saragosse (cinq départs/semaine). Depuis le terminal ferroviaire de Saragosse, CMA CGM offre en une journée une solution compétitive vers des pôles industriels majeurs (automobile, papier, chimie, métallurgie et produits agricoles).
Containerships, filiale de CMA CGM, offre de son côté une desserte ferroviaire depuis le port de Bilbao avec, notamment, une ligne reefer vers le terminal de Nonduermas (Murcie) qui avait été lancée en 2013, lorsque la société s’appelait MacAndrews, en coopération avec Continental Rail et le groupe Fuertes.
MSC avait eu une stratégie similaire en février 2016 en rachetant la filiale fret de l’opérateur public portugais, CP Carga.
Adeline Descamps (avec la contribution de Daniel Solano)
