À compter de juin, Maersk et MSC vont ajouter un navire supplémentaire à chacune de leurs cinq boucles exploitées dans le cadre de leur alliance entre Asie et Europe du Nord ainsi qu'à leurs trois services Asie-Méditerranée.
En outre, la boucle AE6/Lion recevra un deuxième navire supplémentaire, ce qui portera à neuf le nombre total de navires supplémentaires dans la flotte déployée entre Asie-Europe.
175 000 EVP en plus
Cet apport de tonnages – 175 000 EVP –, équivaut à une flotte complète d'une boucle moyenne sur une ligne long-courrier. « Il n'entraînera toutefois pas une augmentation de la capacité hebdomadaire, puisque les navires supplémentaires seront utilisés pour allonger la durée des voyages aller-retour d'une semaine ou de deux semaines dans le cas du AE6/Lion », nuance cependant Alphaliner.
Des temps de transit allongés
Les temps de transit entre l'Asie, en particulier la Chine, et l'Europe du Nord augmenteront en moyenne de trois jours dans chaque direction, car tous les navires devraient ralentir leur vitesse.
Maersk a fait valoir que le tonnage supplémentaire permettrait d'améliorer la fiabilité et de limiter les blank sailing. MSC a quant à lui indiqué que l'ajustement permettrait de faire correspondre l'offre et la demande.
Trouver un emploi pour les entrées des grands porte-conteneurs
Le principal objectif de la mesure est en effet de trouver un emploi aux grands porte-conteneurs dont la mise en service est attendue au cours du premier semestre de cette année.
Après avoir pris livraison de cinq navires de 24 000 EVP en mars et avril, MSC recevra deux autres unités mégamax avant la fin de ce mois.
Le 30 mai, le MSC Michel Cappelini, d'une capacité de 24 346 EVP, entamera son premier voyage sur le service AE6/Lion au départ de Ningbo. Il sera suivi, le 9 juillet, du MSC Nicola Mastro sur la ligne AE55/Griffin et, le 23 août, du MSC Claude Girardet, sur le AE6/Lion.
Pas de révolution dans les escales
En Asie, Xiamen émerge dans la rotation du AE55/ Griffin.
La séquence des ports européens du service AE6/Lion, au départ de Ningbo, sera également révisée, Anvers s'affirmant en premier port de déchargement après Sines et avant Rotterdam, Felixstowe et Algésiras.
Adeline Descamps
