Corsica Linea a annoncé sur son site internet l'annulation de trois traversées entre le continent et la Corse et une dans l'autre sens pour la journée du 11 mars. Le lendemain, un service entre Marseille et la Corse et quatre au retour sont concernés, soit la totalité de ses liaisons pour ces deux jours.
De son côté, La Méridionale (groupe CMA CGM), partenaire de Corsica Linea pour le DSP en cours 2023-2029 avec la demi-desserte d’Ajaccio et la totalité de Porto Vecchio, indique de façon très brève sur ses canaux de communication que ses liaisons maritimes vers l'Ile de Beauté « seront très fortement perturbées » mais pour l'heure sans précisions sur l'ampleur de ce qui est compris sous de « fortes perturbations ».
La CGT des marins (redevenu majoritaire face aux corses du STC) de Corsica Linea et de La Méridionale avaient annoncé dès février ces deux journées de grève dans l’ensemble des ports desservis (Toulon, Nice, Marseille et les autres destinations). Avec plusieurs revendications à la clé.
Plusieurs revendications
Le mouvement s'inscrit notamment en réaction à l’ouverture, par la filiale de CMA CGM, d’une ligne vers l'Ile-Rousse et Livourne au départ du port de Toulon (sur le terrain de Corsica Linea qui y règne depuis le départ de la SNCM).
La CGT des marins de Corsica Linea s’inquiète notamment du positionnement du Kalliste en obligation de service public (OSP) alors que « la Collectivité de Corse finance le même service en DSP [pour le fret, NDLR] entre Marseille et Île Rousse » et que le rapport de l’Union européenne sur les DSP « conteste les compensations versées à nos compagnies ».
Inquiétude sur les 850 M€ alloués
Aussi, le mouvement social fait suite à l'ouverture en février d'une « enquête approfondie » de la Commission européenne sur les 853,6 M€ accordés par la France aux deux amodiataires pour la période couverte par la DSP.
Bruxelles devra déterminer si cette enveloppe est conforme aux règles de l'Union européenne en matière d’aides d'État.
À ce stade, qui ne « préjuge en rien de son issue », a insisté l'autorité européenne de la concurrence, il s'agit de vérifier « si l'inclusion du transport de marchandises remorquées et des chauffeurs routiers dans les contrats est justifiée par un besoin de service public, compte tenu de l'existence déjà sur le marché d'une offre commerciale », depuis le port voisin de Toulon. Une référence à celle de la compagnie Corsica Ferries.
L'exécutif européen se demande en outre si le volume du trafic de marchandises prévu dans les contrats ne dépasse pas le besoin de service public identifié par les autorités.
Contentieux avec Corsica Ferries
Cette enquête s’inscrit dans un long contentieux entre la Collectivité de Corse et Corsica Ferries, leader opérant sous pavillon italien dans le transport de passagers entre la Corse et le continent.
La compagnie, qui a contesté sans succès devant la justice administrative française la nouvelle DSP, avait confirmé en mars 2023 avoir déposé des recours en justice contre les cinq conventions entrées en vigueur le 1er janvier 2023.
Elle a obtenu gain de cause ces dernières années, à plusieurs reprises, auprès de l'Europe pour préjudice commercial. La Collectivité de Corse avait ainsi été condamnée par le conseil d'État le 29 septembre 2021 à lui verser plus de 96 M€ en réparation d'un préjudice lié au « subventionnement illégal » de la défunte SNCM, entre 2007 et 2013.
Adeline Descamps
