Les médias allemands reviennent à la charge sur un bruit qui court depuis juin 2020 portant sur une « coopération » entre les deux grands manutentionnaires allemands, HHLA et Eurogate, en position monopolistique à Hambourg (vis-à-vis des transporteurs maritimes). HHLA y exploite trois terminaux : les Container Terminal Altenwerder (CTA), Container Terminal Burchardkai (CTB) et Container Terminal Tollerort (CTT), totalisant 7,6 MEVP (en 2019, année hors pandémie). Eurogate ne gère que le Container Terminal Hamburg mais la filiale d’Eurokai opère également à Bremerhaven et Wilhelmshaven. Ils sont d’autant plus puissants que les grandes compagnies de conteneurs ne sont quasiment pas impliquées dans les portiques allemands, à l’exception de Hapag-LLoyd avec une participation minoritaire de 25,1 % dans le CTA à Hambourg.
Les médias ont rapporté ces derniers jours que les discussions en cours sur une éventuelle fusion des terminaux à conteneurs allemands de HHLA et d'Eurogate avaient progressé au point qu'un accord pourrait être signé avant la fin de l'année. La présidente de HHLA, Angela Titzrath, aurait déclaré que les deux partenaires travaillaient à l'élaboration d'un protocole d'accord, qui pourrait ouvrir la voie à un accord de partenariat ferme l'année prochaine. L'opération ne concernerait pas leurs activités en dehors du territoire, ni leurs intérêts dans l'entreposage, la logistique terrestre...
Vers une réorganisation des terminaux portuaires allemands ?
Source : Alphaliner
13,77 MEVP sur les trois terminaux hambourgeois, soit le niveau de Rotterdam
Les deux manutentionnaires envisageraient de créer une structure commune dans laquelle seraient versés tous leurs terminaux à conteneurs situés dans les ports allemands de Hambourg, Bremerhaven et Wilhelmshaven. L’affaire n’est toutefois pas si simple car ils ne sont pas seuls à la barre de leurs actifs. Par exemple, APM Terminals (Maersk) est un partenaire d’Eurogate à 50 % dans le NTB à Bremerhaven. TIL (MSC) est actionnaire à 50 % du MSC Gate Bremerhaven aux côtés d’Eurogate.
Outre son partenariat avec HHLA au sein du CTA, Hapag-Lloyd est aussi associé à hauteur de 30 % d’Eurogate dans le JWP Wilhelmshaven.
Cosco a fait son entrée sur les quais allemands récemment en envisageant une participation de 35 % dans le CTT de HHLA, qui doit encore obtenir le feu vert des autorités de régulation. HHLA gère en outre le terminal con-ro de Hamburg Unikai, dans lequel Grimaldi détient 49 % des parts.
Selon Alphaliner, les trois ports allemands concernés par l'entreprise commune ont manutentionné 13,77 MEVP (8,58 MEVP à Hambourg, 4,77 millions d’unités à Bremerhaven et 0,42 million à Wilhelmshaven). Soit le volume de Rotterdam, note perdidement le spécialiste.
Adeline Descamps
