D'une capacité nominale de 4 MEVP sur le papier mais plus proche de 3,20 MEVP en réel avec son linéaire de quai de 1 850 m et ses 17 portiques navire-terre (STS), Euromax est l'un des cinq grands terminaux à conteneurs en eaux profondes du port néerlandais et l'un des trois situés dans la zone Maasvlakte 1 avec ECT Delta 1 (dont Evergreen est aussi actionnaire mais avec une participation mineure de quelque 5 %) et Hutchison Ports Delta II.
Le transporteur taïwanais Evergreen, actuel numéro sept mondial par la capacité en service (mais incontestablement sixième au regard de sa capacité à venir), a acquis récemment une participation de 20 % dans la société d'exploitation Euromax Terminal Rotterdam B.V. pour un montant total de 72,5 M€, valorisant le terminal à 362,5 M€. Une évaluation étonnante mais qui « reflète le fait que les postes d'amarrage sont la propriété du port de Rotterdam et que l'opérateur du quai les loue à long terme, moyennant un loyer important versé à l'autorité portuaire, comme c'est le cas pour tous les terminaux du principal port néerlandais », justifie Alphaliner.
Capitaux désormais asiatiques
Evergreen aurait acquis les parts d'ECT du groupe Hutchison, selon le consultant.
Jusqu'en 2021, l'infrastructure était contrôlée par Hutchison (65 %) et Cosco Shipping Ports (35 %). En octobre de la même année, l'opérateur portuaire chinois a transféré sa participation de 35 % à Navigator Investco, une coentreprise (51/49 %) avec le Chinese Silk Road Fund (SRF).
Si l'information est confirmée, le capital se partagerait dorénavant entre ECT (45 %), Evergreen (20 %), CoscoSP (17,5 %) et SRF (17,5 %).
Montée en puissance des membres d'Ocean Alliance.
À Rotterdam, le transporteur taïwanais touche à la fois Euromax et ECT Delta 1, ce dernier étant une escale du service phare du transporteur, le CEM, commercialisé sous le nom de NEU6 dans le cadre d'Ocean Alliance dont il est membre aux côtés de CMA CGM et de Cosco/OOCL.
Ces derniers sont du reste les principaux clients d'Euromax mais le terminal est aussi fréquenté par les feeders d'Unifeeder, BG Freight et X-Press.
Evergreen a confirmé en juillet la commande d'une nouvelle série de 24 porte-conteneurs de 16 000 EVP à double propulsion au méthanol dont 16 auprès du Sud-coréen Samsung Heavy Industries et huit confiés au Japonais Nihon Shipyard.
Adeline Descamps
