Le terminal à conteneurs exploité à Tanger Med par APM Terminals, l’opérateur portuaire du groupe A.P Møller Maersk (APMT-2, alias T4), a franchi une étape importante cet été en réceptionnant en deux temps quatre grues STS capables de traiter des navires de grande taille (mégamax).
Les deux livraisons ont été effectuées par le Zhen Hua 26, un des gros-porteurs du chinois ZPMC, qui détient le monopole dans le transport de ces équipements hors gabarit.
Assemblées en Chine, les portiques ont été acheminés au Maroc via le Cap de Bonne Espérance. Ils portent le parc de portiques à 18 unités. Mais toutes ne seront pas opérationnelles dans l’immédiat.
De 4 à 5 MEVP en 2025
Ils sont destinés au quai dont la phase d’extension en cours de 400 m doit porter à 1 600 m le linéaire actuel pour une capacité de 4 MEVP par an contre 3 MEVP à ce jour.
Le chantier doit être livré en 2024. Le lancement de la phase 3, programmé en 2025, permettra ensuite de porter le quai à 2 000 m et la capacité de manutention à 5 MEVP par an.
Il sera alors plus de deux fois plus grand que les trois autres infrastructures pour les conteneurs du port marocain.
Le T4 a pour principaux clients Maersk et sa filiale pour le transport intra-européen Sealand Europe and Med, qui à eux deux, consolident environ les trois quarts du trafic total de l'infrastructure.
La capacité atteinte avec la livraison du T4
APMT-2 est construit à côté du Tanger Alliance Terminal (TAT), une joint-venture entre le manutentionnaire allemand Eurogate, son homologue marocain Marsa Maroc et l’armateur allemand Hapag-Lloyd, dont la capacité est de 1,5 MEVP.
Sur les quatre terminaux en activité à Tanger, deux sont exploités par APM Terminals (T1 et T4 dans la partie Nord du complexe) tandis que les T2 et T3 (au Sud, partie développée plus récemment) sont opérés Eurogate et ses partenaires.
Une fois le T4 d'APMT achevé, Tanger, devenu très rapidement le plus grand port de conteneurs de Méditerranée, touchera ses limites de capacité fixées à 9,5 MEVP par an avec 4 400 m de quai : 800 m et 1,5 MEVP pour chacun des T1, T2, T3 et 2 000 m pour 5 MEVP au T4.
Un essoufflement en 2022
En 2022, Tanger Med a traité un total de 7,59 MEVP. Néanmoins, le conteneur a marqué le pas par rapport aux croissances survitaminées auxquelles il était abonné, en se contentant d’une progression à un seul chiffre (+ 6 %).
Tanger Med s’était offert, en pleine année de crise sanitaire en 2020, une progression de 20 % par rapport à 2019.
En 2021, le port du détroit de Gibraltar devait encore élargir son emprise, totalisant 7,17 MEVP, en croissance de 24 % par rapport à 2020. L’entrée en service du T3 en janvier 2021 n’y était pas étrangère.
Bataille du transbordement gagné
Avantageusement placé sur les lignes Est-Ouest, Tanger a gagné dès 2020 la bataille du transbordement en Méditerranée, profitant des arbitrages opérés par les armements dans leur réseau et qui consistaient à s’appuyer sur des ports pivots.
Cette montée en puissance progressive sur le terrain du transbordement s’est opérée au détriment d’Algésiras, le port espagnol qui lui fait face, de l’autre côté du détroit de Gibraltar.
Hub de transbordement historique (85 % des flux totaux), le port andalou subit une pression concurrentielle toujours plus forte. En réaction, l’espagnol fait du ferroviaire une priorité et un levier pour développer l’activité hors transbordement.
Adeline Descamps
