Sur neuf mois, le huitième armateur mondial de porte-conteneurs a publié un chiffre d’affaires de 11,13 Md$ (+ 61 %), dont 3,76 Md$ sur le seul troisième trimestre (+ 27,1 % par rapport au troisième trimestre de 2021). Le résultat net a augmenté de 225 %, passant de près de 2 Md$ en 2021 à 6,41 Md$ entre janvier et septembre 2022. L’Ebit a bondi en un an, à 6,42 Md$ (+ 85,7 %).
Toutefois, le transporteur sud-coréen a confirmé le retournement de conjoncture le concernant. Pour le troisième trimestre, ses indicateurs marquent l’inflexion. HMM a fait état d’une nouvelle augmentation de ses revenus, mais d’un bénéfice d’exploitation et d’un résultat net en repli pour le deuxième exercice consécutif.
Le bénéfice opérationnel s’est élevé à 2 Md$, en hausse certes de 14,6 % par rapport à l’année précédente, mais en chute de 10 % par rapport au deuxième trimestre. Et loin de son record historique de 2,45 Md$ présenté au premier trimestre. Les volumes sont en baisse de 6 % par rapport au trimestre précédent (non communiqué). À 2 869 $/EVP, le revenu moyen par EVP s’affiche en retrait de 15 % au troisième trimestre par rapport au précédent.
La société, qui aura été remise à flot grâce à la pandémie, après avoir accumulé plus de trente trimestres déficitaires avant 2021, s’attend à ce que les résultats du quatrième trimestre soient affectés par « la baisse de la demande en plus de la surcapacité découlant de la résorption de la congestion qui ne serait pas suffisamment compensée par les réductions de service », indique la direction.
HMM fait partie des transporteurs au réseau moins diversifié (avec ZIM), 51 % de la capacité étant exploitée sur les trajets Asie-Europe et 30 % sur la route Asie-Amérique du Nord.
La sud-coréenne, qui exploite une flotte de 76 porte-conteneurs totalisant près de 820 000 EVP, a actuellement 17 unités en commande qui étofferont sa capacité de 185 000 EVP. Elle vise les 1,2 MEVP et s’en donne les moyens. En juillet, elle a annoncé qu’elle consacrerait près de 12 Md$ à sa stratégie de croissance.
