En deux à trois décennies, la Chine s’est rendue incontournable d’un bout à l’autre des chaînes de production mondiales pour de nombreux produits de grande consommation et biens intermédiaires. Une baisse d’à peine 0,3 point de croissance de la deuxième économie de la planète aurait un impact presque identique (– 0,2 point) sur celle de l’activité mondiale, a indiqué la Deutsche Bank. La fermeture prolongée des usines chinoises pour contenir l’épidémie a déjà produit ses effets sur les importations et les exportations, perturbant considérablement les chaînes d’approvisionnement mondiales. Apple a fait état de ses difficultés pour ses iPhones, fabriqués en Chine. Les constructeurs automobiles ont annoncé tour à tour le chômage technique de certaines de leurs usines, dont le sud-coréen Hyundai, le japonais Toyota ou encore l’allemand Volkswagen. Les ports chinois n’ont pas publié leurs trafics de 2019 mais certains d’entre eux ont néanmoins fait connaître leurs volumes de janvier. Trop partiel toutefois pour en tirer des enseignements tangibles. Les ports du nord de Shandong (Yantai, Qingdao, Rizhao, Linayungang) ont ainsi indiqué un volume de 121 Mt et de 2,58 MEVP, soit une augmentation de 6,3 % et de 6,4 % par rapport à janvier 2019. Sur la base d’un prévisionnel, Ningbo-Zhoushan anticipait une baisse 2,9 % en tonnage et de 3,3 % en EVP avec 71,54 Mt et 2,67 MEVP. Guangzhou prévoit 38,75 Mt et 1,58 MEVP, ce qui représenterait une baisse de 9,1 % et 9,9 % par rapport à la même période de l’exercice précédent.
Redevances portuaires réduites
Quoi qu’il en soit, 16 ports sont passés à l’offensive en supprimant ou réduisant les redevances portuaires: Guangzhou, Shanghai, Ningbo-Zhoushan, Shandong, Tianjin, Fuzhou, Zhuhai, Wuhan, Xiamen, Chongqing, Zhanjiang, les groupes portuaires de Jiangsu, de Liaoning, de Hebei, du golfe de Beibu et d’Anhui.
Le ministère chinois des Transports a ensuite annoncé le 1er mars une remise de 20 % pour une période de trois mois, jusqu’au 30 juin. Cette décision, prise par la Commission nationale du développement et de la réforme vise à favoriser une reprise rapide des activités maritimes, portuaires et logistiques du pays. Cette réduction de 20 % concerne les armateurs, les chargeurs et opérateurs logistiques. Elle représenterait pour la Chine une valeur de 55 M$.
L’Autorité maritime et portuaire de Singapour (MPA) a également indiqué qu’elle offrirait une réduction de 50 % des droits de ports pour les navires à passagers du 1er mars au 31 août. « Les paquebots et les ferries dont le séjour au port ne dépasse pas cinq jours pourront bénéficier de ces aménagements. Cette mesure devrait bénéficier à plus de 600 navires, ce qui représente plus de 1 M$ sur une période de six mois », a précisé l’autorité portuaire.
Selon l’analyste Alphaliner, les ports à conteneurs chinois touchés par les impacts de l’épidémie pourraient y laisser l’équivalent de 6 MEVP au premier trimestre, conséquence des blank sailing et des suppressions d’escales.
