CMA CGM a annoncé une nouvelle configuration de son service Amerigo, qui reliait jusqu'à présent la Méditerranée (Algésiras, Livourne, Gênes, Fos-sur-Mer, Barcelone, Valence) et l'Amérique du Nord (New York, Norfolk, Savannah, Miami) au moyen d'une flotte de six porte-conteneurs de 8 063 à 8 749 EVP, dont trois fournis par Hapag Lloyd (8 749 EVP) et un par OOCL (8 063 EVP).
À partir du 10 février, la rotation révisée intègre Salerne en escale de départ, ainsi que les ports italiens de La Spezia et de Vado Ligure mais fait l'impasse sur le port phocéen (terminal Eurofos), ainsi que sur Livourne et Barcelone. L'itinéraire élargi, qui tournera en sept semaines, semble étudié pour répondre spécifiquement aux marchés du sud de l'Italie. Depuis Valence, New York pourrait être touché en 12 jours, Norfolk en 15 jours, Savannah en 17 jours, et Miami en 20 jours.
Avec des unités neuves et au GNL
Hapag-Lloyd, qui a annoncé le lancement d'un nouveau service transatlantique entre l'Italie et la côte est-américaine (TA10/TEX) dans le cadre de sa nouvelle coopération Gemini avec Maersk, sort du partenariat avec ses trois navires. CMA CGM exploite désormais la ligne avec le Japonais ONE (un navire), seul membre de THE Alliance à déployer son propre tonnage sur le transatlantique, et avec Cosco/OOCL (deux unités).
Avec la sortie du transporteur allemand, la société marseillaise devient le plus gros fournisseur en capacité. Il allouera quatre de ses navires à la ligne dont les CMA CGM Ambition et CMA CGM Endurance, porte-conteneurs de 7418 livrés en 2024 (pavillon de Malte), issus de la série de dix porte-conteneurs à double motorisation avec le GNL, commandée à Samsung Heavy Industries (SHI) en septembre 2021 et mars 2022 (l'avant-dernier, le CMA CGM Adventure a été livré en décembre).
Nouveau VSA avec ONE
Pour cette rotation entre la Méditerranée occidentale et la côte est des États-Unis, le service assuré dans le cadre du réseau de CMA CGM, Cosco/OOCL et Evergreen, (sous les marques Mena pour Cosco, WMA pour OOCL), a conclu un accord de partage supplémentaire avec ONE. Le Japonais a signé en décembre un VSA transatlantique avec Ocean Alliance pour exploiter conjointement trois boucles entre Europe du Nord, la Côte Est des États-Unis et le Golfe du Mexique avec un total de dix-huit navires. Le Havre est au programme sur deux d'entre eux.
La prorogation avec l'heure de la plus grande coopération opérationnelle mondiale, en termes de capacité déployée, qui fermait a priori la porte à tout remaniement d'ampleur, n'exclue manifestement pas des coopérations partielles.
Selon Aphaliner, le marché transatlantique a perdu en capacités l'an dernier (- 8,2 % d'une année sur l'autre), avec plus de 90 000 EVP retirés du trafic. Cette réduction n'est pas seulement due à la fermeture de quelques boucles, mais aussi au remplacement de grands navires par des unités plus petites. CMA CGM (- 30,9 %) et Cosco (- 22,7 %) ont retiré le plus de porte-conteneurs de l'Atlantique Nord. Hapag-Lloyd est le seul transporteur à avoir augmenté sa flotte transatlantique, ajoutant 12 500 EVP (+ 6 %) ces douze derniers mois.
Adeline Descamps
