Le fait majeur de 2019, jusqu’à présent, reste l’annonce de la vente par CMA CGM d’une partie de ses actifs portuaires. D’après Alphaliner, la vente viserait à se renflouer. L’endettement du groupe français, qui aurait atteint fin mars près de 20 Md$, a été exacerbé par l’acquisition de Ceva Logistics. Les 32 terminaux concernés (sur les 45 que le compte le groupe via deux sociétés) sont ceux exploités par CMA Terminals, filiale à 100 % du groupe français. Dans son portefeuille figurent quelques actifs stratégiques (mais aussi des assets difficiles à vendre), notamment ses 49 % à Singapour aux côtés de PSA, 30 % de Rotterdam World Gateway (Maasvlakte 2), 30 % de Kribi au Cameroun, et 100 % de Kingston aux Caraïbes. Ils ont totalisé 8,5 MEVP en 2018. En Asie, la société est également positionnée dans des terminaux sis dans deux ports qui figurent parmi les très bons élèves de la classe portuaire chinoise, avec 24 % de Qingdao (parmi les 8 premiers ports mondiaux avec plus de 19 millions de conteneurs) et 100 % dans un terminal de Kaohsiung (port à plus de 10 MEVP en 2018 et au 15e rang mondial).
À noter que l’opérateur portuaire possède des terminaux à Marseille (Med Europe et RORO Marseille, à 100 %) et dans les DOM-TOM, dont son hub de l’océan indien à La Réunion. Dans le shipping, où existe un système de compétition/coopération – alliés dans un terminal, concurrents dans un autre – les montages d’alliances deviennent vite un casse-tête. Les analystes placent China Merchants parmi les candidats les plus intéressés.
