Dans notre classement 2013 des principaux opérateurs portuaires publié en novembre, les trois premières places de la liste étaient toujours accaparées par Hutchinson Ports Holding, China Merchants et Port of Singapore. Il est peu probable que ce classement évolue en 2014. Si Hutchinson Ports Holding devrait conserver sa place (les résultats de la société ne seront disponibles que vers la fin du mois de février) l’écart entre Port of Singapore Authiority et China Merchants pourrait se réduire. La seconde position est désormais occupée par China Merchants. Ses prises de participation dans plusieurs opérateurs et dans des terminaux étrangers ont dopé son trafic. Au final, China Merchants International Holding (CMHI) a traité un volume de 80,6 MEVP, soit une hausse de 13,1 %. Les trafics réalisés dans les ports de Chine continentale progressent globalement. La seule baisse des trafics de l’opérateur est à mettre au passif de son activité sur Hong Kong. En effet, CMHI perd 0,3 % du trafic à 5,8 MEVP. Bien plus, ce sont dans les terminaux basés à l’étranger que la croissance la plus forte a été marquée pour la société chinoise. Avec 15,1 MEVP, CMHI consolide sa position et démontre des bons choix opérés dans les derniers mois sur ses investissements notamment en Afrique avec Lomé et Djibouti. Le terminal de Kaoshiung a dépassé le million d’EVP, celui de Colombo, au Sri Lanka, a démarré ses opérations dans le courant de 2014 et atteint déjà 689 000 EVP. Enfin, la prise de participation dans Terminal Link, filiale désormais à 49 % CMHI et 51 % CMA CGM, bondit de 89 % à 11,8 MEVP.
CMHI profite de Terminal Link
La troisième position devrait être conservée par Port of Singapore Authority (PSA). L’opérateur des terminaux de Singapour a traité 65,4 MEVP. Dans son berceau d’origine, à Singapour, le groupe a réalisé un trafic de 33,5 MEVP, soit une hausse de 4,1 %. Encore une fois, c’est à l’international que le groupe a profité de la bonne marche de ses terminaux pour confirmer ses performances. Avec un volume de 31,9 MEVP traités hors de Singapour, PSA est presque arrivé à l’équilibre entre ses opérations en domestique et celles à l’international. Et pourtant, comme le fait remarquer le président du groupe, Tan Chong Meng, « nous avons vécu une année difficile en 2014. La croissance des échanges globaux se ralentit et, avec l’entrée de navires géants et des nouvelles alliances, c’est toute la filière portuaire qui a subi des changements. Nous vivons un changement structurel qui impactera tous les ports du monde ».
Pour rester en Asie, Cosco Pacific, le quatrième de la liste, n’est pas en reste. Même si la croissance des échanges se ralentit, l’opérateur chinois affiche une bonne santé. Avec un volume de 67,3 MEVP, Cosco Pacific talonne les autres opérateurs chinois. Encore une fois, c’est du côté de l’international que la croissance se fait la plus grande tout en restant un opérateur majoritairement axé sur la Chine. Dans le Nord, les terminaux de Qingdao, Tianjin et Dalian restent sur une pente ascendante avec une hausse de 6,1 % à 25,1 MEVP. Deuxième secteur fort pour Cosco Pacific, les terminaux de la rivière des Perles (avec Hong Kong) ont réalisé une bonne progression de leur trafic et atteignent 19 MEVP (+ 13 %). Dans le centre de la Chine, les terminaux dans le delta du Yangtse sont en progression de 4,1 % à 9,9 MEVP, notamment soutenus par Ningbo et le terminal Pudong de Shanghaï. Dans le sud-est de la Chine, les terminaux de Cosco Pacific progressent de 14,5 % à 3,7 MEVP. Enfin, les terminaux à l’international de Cosco Pacific pèsent désormais 9,4 MEVP, en hausse de 16,9 %. Tous les terminaux sont en croissance avec une mention particulière pour celui du Pirée qui a enregistré une hausse de 18,5 % pour atteindre 2,9 MEVP. Le port grec est désormais à quelques longueurs de franchir le cap des 3 MEVP. À Anvers, le groupe chinois réalise un trafic de 1,7 MEVP, en hausse de 26 %. Le terminal que Cosco Pacific détient avec PSA sur le port de Singapour réalise une augmentation de trafic de 25 % mais pèse 1,3 MEVP.
