En Italie, Gênes (49,5 Mt) connaît un repli conséquent de − 3,7 % avec des conteneurs repassant sous la barre des 2 MEVP franchie l’an dernier. Dans le port ligure, tous les trafics reculent sauf les conventionnels. Le voisin de l’Est, La Spezia (15,5 Mt), est stable mais progresse dans l’importante activité conteneurs. À l’Ouest, Savone baisse pour son trafic (− 0,6 %) et ses conteneurs (− 1,6 %). En Toscane, Livourne gagne 2 % pour son activité générale comme pour les boîtes.
En Adriatique, Trieste (56 Mt, + 15 %) est tiré vers le haut par le ro-ro, les conteneurs et surtout le pétrole expédié aux raffineries nord-alpines. Venise (24,4 Mt, − 4 %) voit ses conteneurs progresser mais les filières industrielles ont moins sollicité le port. En Slovénie, Luka Koper a une progression générale limitée (18 Mt, 0.7 %), mais celle des boîtes est bonne (+ 5,2 %).
En Italie du Sud, le grand port de Tarente (28,5 Mt, − 18,5 %) accumule des années difficiles, à la différence du hub calabrais de Gioia Tauro, qui avec 3,1 MEVP l’an dernier au terme d’une croissance de + 13,4 % retrouve les volumes d’avant la crise. À Malte, le hub de CMA CGM, Marsaxlokk (2,7 MEVP) sort aussi d’une bonne année (+ 8,3 %).
En Espagne, les conteneurs font l’objet d’une compétition de prestige entre Valence et Algésiras sur fond de transbordement. C’est le port andalou qui sort gagnant avec, en 2013, 4,34 MEVP (+ 5,5 %) contre 4,33 MEVP (− 3,4 %) pour Valence. En termes d’activité globale, Algésiras affiche un record de 85 Mt (2,3 %) alors que les 65 Mt de Valence sont le résultat d’un recul de 1,7 %.
En Catalogne, Barcelone est stable (41 Mt, − 0,3 %). Si les vracs liquides, le ro-ro avec l’Italie et les véhicules neufs satisfont l’autorité portuaire, le déclin de la conteneurisation se poursuit (1,72 MEVP, − 2,2 %), plombée par le recul régulier des transbordements. À Tarragone (28 Mt), le bilan peut être qualifié de très difficile (− 16 %) avec des reculs dans quasiment tous les trafics.
En Espagne du Nord, les vracs secs plombent les ports de La Corogne, Ferrol et Aviles. La reprise sidérurgique permet à Gijón (17,8 Mt) de faire une année satisfaisante (+ 3,7 %) alors que Bilbao (27,6 Mt), grâce à une grande diversité d’activité, a réalisé un bilan favorable (+ 2,2 %).
Dans la région, Tanger Med a connu un trafic de 35 Mt avec une contribution des conteneurs (2,5 MEVP) en transbordement (enfin) de retour en masse (+ 40 %). Le port voit aussi le développement de ses flux de véhicules neufs (181 500 unités). Au Portugal, Sines, grâce à MSC, prend de l’ampleur dans les conteneurs avec 930 000 EVP (+ 68 %). Dans ce segment, Lisbonne progresse et Leixoes recule.
En Méditerranée orientale, Le Pirée profite de l’engagement de Cosco avec un trafic maintenant de 3,1 MEVP largement alimenté par le transbordement à un niveau jamais vu. Du côté turc, à part Aliaga et le port pétrolier de Botas, les trafics généraux sont plutôt en hausse. Pour les conteneurs, Ambarli (3,1 MEVP) et Mersin (1,4 MEVP) affichent une bonne progression. Dans le Nord, Izmit (0,8 MEVP) fait un bon (+ 28 %), mais dans la même région, Gemlik (0,7 MEVP) recule légèrement comme plus au sud Izmir (0,7 MEPV). En mer Noire, le bilan des conteneurs est bon à Poti (Géorgie) et Odessa, et en régression à Constantza et Novorossisk.
