Un accord passé entre l’Apec (Port Training Center) et le ministère brésilien des Ports vient d’être suivi d’un autre accord entre Apec et Grupo Bertin, qui représente le secteur maritime privé brésilien. D’autre part, une lettre d’intention a été signée entre le port d’Anvers et l’État de Sao Paulo axée sur les activités de transport et de Logistique. Le port scaldien ambitionne une position de plate-forme logistique pour le Brésil en Europe. D’ores et déjà, il s’est hissé à la place de leader en Europe du Nord-Ouest avec une part du marché du trafic conteneurs de 45 %. L’année dernière, le trafic maritime entre Anvers et le Brésil a porté sur 6,5 Mt, dont 3,4 Mt à l’entrée et 3,1 Mt à la sortie. La part du conteneur dans ce trafic est de 4,87 Mt. Il y a eu une petite régression du trafic conteneurisé par rapport à l’année précédente, qui avait atteint près de 7 Mt. Le Brésil est effectivement un partenaire important quand on sait que l’ensemble du secteur Amérique du Sud a représenté à Anvers un trafic global conteneurs de plus de 8 Mt en 2013, contre 7,71 Mt l’année précédente. Ce trafic n’a fait que croître au fil des années. En 2002 il s’agissait de 2,85 Mt, dont 202 118 EVP chargés. En 2008, ce trafic est passé à 7,19 Mt dont 503 890 EVP chargés. En 2010 un record est intervenu avec 8,32 Mt dont 558 838 EVP chargés. En 2014, retour de progression avec un trafic conteneurs de 663 394 EVP, trafic équilibré qui constitue un nouveau record.
Les principaux animateurs de ce trafic conteneurs sur l’Amérique du Sud sont le groupe Hamburg-Süd (qui aligne des unités de 9 800 EVP), MSC et Mærsk Line, qui avec trois services hebdomadaires assurent à Anvers 12 départs par mois. CMA CGM et CSAV sont également présents. Au total, une vingtaine de départs par mois. Dans le domaine du conventionnel, quatre départs par mois, Grimaldi est assurément en numéro un.
