S’agit-il d’une déclaration visant à faire pression sur les parties actuellement engagées dans des discussions relatives au transfert des trafics de MSC au Deurganckdok rive gauche, ainsi qu’à la desserte des services de P3 par PSA dans la même darse? Toujours est-il que les propos de Rob Harrison, le p.-d.g. de DP World, publiés dans la presse internationale, soulignent l’aspect délicat d’une certaine situation. Harrison a laissé entendre que le groupe investirait 250 M€ au cours des cinq prochaines années, dans le but de développer la capacité du terminal Antwerp Gateway, dont la concession porte sur un versant complet de la darse à marée Deurganckdok. Il s’avérerait que ce terminal pourrait accueillir un loop de P3 animé par CMA CGM avec des porte-conteneurs de 11 500 EVP, perspective que l’armement n’a toujours pas évoquée. Le groupe CMA CGM détient 10 % d’Antwerp Gateway et y dirige plusieurs services. Toutefois, ce transfert d’un service d’Asie s’inscrirait aussi dans le cadre du déménagement des activités de MSC.
Le point de vue du p.-d.g. de DP World repose sur les considérations suivantes: le volume de trafics propre à Mærsk Line, le trafic du groupe CKYH (+ E), plus celui prévu dans le cadre de P3 et les autres services de MSC, sont beaucoup trop importants pour le seul terminal de PSA au Deurganckdok, même si complètement aménagé pour une capacité de 5 MEVP à 5,5 MEVP. MSC à lui seul représente 4,6 MEVP. Reste donc l’autre versant de la darse à marée, l’Antwerp Gateway dont 900 m de quais et arrière-quais correspondants ne sont pas aménagés. En outre, le rendement financier de l’installation n’a guère été positif jusqu’ici. L’idée d’annoncer un investissement important pour s’inscrire dans ces évolutions semble conçue dans la seule optique d’Antwerp Gateway. Cela entre-t-il dans la conception du joint-venture PSA/MSC qui s’en est toujours tenu à la formule de l’opérateur unique? La manutention au MSC Home terminal est uniquement assurée par les équipes et spécialistes de l’armement. Peut-on concevoir que DP World rende cette partie de concession au port? Une autre solution pourrait consister pour DP World à louer cette partie de concession à ce joint-venture. Mais il est certain que l’autorité portuaire en charge des concessions aura son mot à dire. Il y a donc encore matière à discussions.
