10 × 14 000 EVP pour Evergreen

Le 13 janvier la compagnie taïwanaise a annoncé qu’elle avait signé deux contrats d’affrètement à long terme avec l’armement grec Costamare et la compagnie japonaise Shoei Kisen Kaisha. Chacun mettra à la disposition d’Evergreen cinq porte-conteneurs de 14 000 EVP (géométriques) entre 2016 et 2017. Ces dix navires comprennent les sept dont la commande a été (discrètement) annoncée le mois dernier, affirme le communiqué de la compagnie. Elle souligne que sa capacité de transport ne sera pas augmentée à la livraison de ces porte-conteneurs car ils remplaceront des unités arrivant en fin d’affrètement. Selon sa plus récente liste des navires lui appartenant (arrêtée au 23 octobre), Costamare Inc, cotée à New York depuis 2010, vient de faire un bond quantitatif. En effet, ses plus grandes unités étaient jusqu’alors des 9 469 EVP. Cinq sont affrétées par Cosco depuis 2006. Visiblement, MSC est un bon client à en juger par le nombre d’unités affrétées. Le groupe A.P. Møller-Mærsk également. Le 22 février 2006, à 78 ans, Yung-Fa Chang, fondateur et président d’Evergreen, a mis publiquement en garde le village maritime contre l’utilisation des très grands porte-conteneurs, ceux de plus de 9 000 EVP: « Les grands navires sont efficaces lorsqu’il y a un boom économique. Mais que deviennent-ils durant les récessions? », s’est interrogé le président. Ils deviennent des entrepôts flottant à vitesse lente, pourrait-on répondre, mais leur coût au slot reste le plus bas.