Le projet de mise à grand gabarit de la liaison fluviale entre Bray-sur-Seine et Nogent-sur-Seine a franchi une nouvelle étape le 29 juin lors du conseil d’administration du maître d’ouvrage Voies navigables de France (VNF). L’établissement public a décidé de poursuivre ce projet, suite aux résultats du débat public mené du 15 novembre au 16 février. Dans un communiqué daté du 5 juillet, VNF indique que parmi les cinq scénarios d’aménagement proposés au débat public, c’est le numéro 3 qui sera approfondi. Il s’agit d’aménager la Seine amont, de l’écluse de la Grande Bosse à Nogent-sur-Seine pour le passage des bateaux de 2 500 t (voir encadré). « Cet accroissement de capacité pour ce type d’unités apparaît comme la solution la plus équilibrée pour répondre à la hausse de la demande de fret fluvial tout en respectant le patrimoine naturel, les fonctions écologiques et hydrauliques de la vallée de la Bassée », indique VNF.
Cette décision est largement fondée sur les conclusions de la Commission nationale du débat public (CNDP). « Dans leur grande majorité, les participants aux débats ne remettent pas en cause l’opportunité du projet de mise à grand gabarit entre Bray et Nogent […] », avait noté la CNDP dans son rapport, publié fin mars (voir JMM no 4822). Ce document indiquait aussi qu’un « scénario a les faveurs d’une majorité d’interlocuteurs » et c’est celui-là qui va maintenant être poursuivi par le maître d’ouvrage.
Une étape préliminaire à l’enquête publique
Le conseil d’administration de VNF a également décidé « la mise en place d’une étape préliminaire aux études préalables à l’enquête publique pour apporter des précisions supplémentaires sur les répercussions hydrauliques, hydrologiques et environnementales du projet ». Il s’agit pour l’établissement d’apporter des éclairages complémentaires au projet, compte tenu des questions soulevées lors du débat public. Cette phase doit remplir plusieurs objectifs, explique VNF. Elle doit préciser les équilibres économiques et approfondir la faisabilité financière du projet. Elle doit associer les acteurs concernés aux réflexions et études du maître d’ouvrage sur plusieurs thèmes comme les mesures en faveur de la navigation, l’insertion du projet dans les territoires, la valorisation des aménagements réalisés, etc. VNF devrait solliciter auprès de la CNDP « la nomination d’un garant » pour veiller au bon déroulement de cette nouvelle étape qui devrait durer une année. L’enquête publique devrait se poursuivre jusqu’en 2015, les travaux sont prévus entre 2015 et 2019 et la mise en service en 2019-2020.
Les caractéristiques du scénario retenu
Le scénario numéro 3 respecte la sinuosité actuelle de la Seine afin de ne pas accentuer les crues du fleuve. Il vise à étendre le réseau navigable à grand gabarit du bassin de la Seine en aménageant un tronçon de 27 km à partir de l’écluse de la Grande Bosse, située en aval immédiat de Bray, jusqu’à Nogent-sur-Seine. Les unités de classe Va de 2 500 t, 110 m de long, 11,40 m de large et 2,80 m de mouillage pourront accéder aux ports de la Seine amont. L’aménagement comprend principalement la reprise du chenal de navigation entre la Grande Bosse et Villiers-sur-Seine, la construction d’une nouvelle écluse à Jaulnes. Il compte aussi la réalisation d’un canal à grand gabarit entre Villiers-sur-Seine et Nogent, parallèle au canal de Beaulieu. Cette nouvelle infrastructure compterait une dizaine de kilomètres de long sur 60 mètres de large. Le coût de ce scénario est évalué à 214 M€ HT.
