« Le marché intra-asiatique deviendra le point focal du transport conteneurisé », a déclaré, à Shenzhen, Bronson Hsieh, président d’Evergreen Marine Corporation le 19 octobre lors d’une conférence centrée sur les marchés du transpacifique. « Nous pensons que le marché intra-Asie continuera à tirer bénéfice d’une plus grande libéralisation des économies régionales et du redressement de l’économie mondiale. Avec de tels potentiels de croissance, nous croyons que la demande de transport intra-asiatique continuera à augmenter et que sa taille sera comparable à celles du transpacifique et de l’axe Extrême-Orient-Europe. » Pour 2010, l’intra-Asie devrait retrouver le niveau d’activité d’avant la crise.
« Soutenu par l’expansion de la demande intérieure chinoise, le marché intra-Asie a pu limiter les conséquences de la récession économique et ainsi maintenir un haut niveau de stabilité malgré l’orage financier mondial. Depuis le 1er janvier, il est soutenu par la mise en œuvre de l’accord de libre échange existant entre la Chine et les États membres de l’Asean
Des systèmes de transport efficaces à moyen terme
« Les changements de la politique économique chinoise fournissent de grandes opportunités aux membres de l’Asean. » Jusqu’à la crise mondiale, les fortes demandes de transport transocéanique ont déclenché des commandes massives de très grands porte-conteneurs. Près de 335 porte-conteneurs ont été commandés dont 200 doivent être livrés avant la fin 2013. Leur arrivée va entraîner le transfert des navires actuels vers les dessertes intra-asiatiques. Celles-ci étaient jusqu’à présent exploitées avec des 3 000 EVP compte tenu des contraintes portuaires. Les gros investissements réalisés dans les terminaux portuaires permettent maintenant le traitement de navires bien plus grands. Bronson Hsieh a souligné l’importance pour les économies locales de disposer de plate-formes portuaires efficaces.
Le transport ferroviaire fait également l’objet d’une attention soutenue. Il est question de créer un réseau de 5 000 km entre Nanning (province du Guangxi dans le Sud Chine) et Singapour en passant par les principales villes du Vietnam, du Laos, du Cambodge, de Thaïlande et de Malaisie.
Devant être terminé entre 2020 et 2025, le 2e projet porte sur la création d’un système ferroviaire parallèle à la rivière du Mékong. La décision a été prise par les pays concernés (Chine, Cambodge, Laos, Myanmar, Thaïlande et Vietnam), il y a juste deux mois, a rappelé le président d’Evergreen. Celui-ci s’est réjoui de voir disparaître les barrières douanières portant sur 7 000 groupes de marchandises entre la Chine et les six États fondateurs de l’Asean; le Cambodge, le Laos, le Myanmar et le Vietnam bénéficiant d’une clause transitoire jusqu’en 2015.
Asean: Malaisie, Thaïlande, Singapour, Indonésie, Philippines, Vietnam, Cambodge, Myanmar (Birmanie) et Brunei. L’Asean représente environ 1,9 milliards d’habitants et un volume d’échanges de 4 500 Md$.
