L’armement Teekay Corporation, installé aux Bermudes, a réalisé un bénéfice net de 119,6 M$ au premier semestre, contre 154,8 M$ un an auparavant.
En revanche, ses recettes nettes sont passées de 902 M$ à 1,2 Md$. La recette par navire est tombée de 243,1 M$ au premier semestre 2007 à 230,7 M$ un an plus tard. Actif dans le transport de pétrole brut et de gaz, Teekay dispose d’une flotte de 189 navires ainsi répartie:
• offshore: 41 pétroliers navettes, 5 FSO et 5 FPSO;
• taux de fret fixe: 25 pétroliers;
• gaz liquéfié: 19 méthaniers et 6 transporteurs de gaz de pétrole;
• marché spot: 21 suezmax, 46 aframax, 1 panamax et 20 transporteurs de produits.
Selon Teekay Corporation, les taux de fret ont augmenté de manière significative au deuxième trimestre à des niveaux jamais atteints depuis le quatrième trimestre 2004. Ils ont été tirés par la demande croissante de pétrole des pays asiatiques et une plus grande production des pays membres de l’OPEP, qui ont accru la demande de pétroliers par tonne.mille. Ils sont devenus volatils au début du troisième trimestre, mais restent en moyenne plus élevés qu’au deuxième. En effet, l’Arabie Saoudite continue d’augmenter sa production et les raffineries asiatiques ont repris leur rythme après une période d’entretien. Au premier semestre, les importations chinoises de pétrole ont été en moyenne de 3,6 millions de barils par jour, soit 11 % de plus en un an. Environ 35 % venaient de fournisseurs très éloignés sur le bassin Atlantique, augmentant d’autant la demande de pétroliers par tonne.mille. La tendance à vendre des pétroliers, en vue de leur transformation en unités offshore et vraquiers, s’est accrue au deuxième trimestre et continue d’amortir la croissance de l’offre de pétroliers. Les prix record de la ferraille ont entraîné une hausse de la vente de navires à la démolition. Dans l’ensemble, la flotte mondiale de pétroliers n’a augmenté que de 1,6 % au premier semestre, pourcentage le plus bas depuis 2002. En outre, la discrimination à l’encontre des pétroliers à simple coque, les grèves au port de Fos-Lavera et l’emploi, par l’Iran, de VLCC et de suezmax en entrepôts flottants ont poussé les taux de fret à la hausse en réduisant l’offre effective de navires.
