Deux portiques de type panamax viennent d’être positionnés sur le terminal à conteneurs de Fos afin que chacun des deux manutentionnaires présents, Eurofos et Seayard, puisse en disposer pour traiter les trafics conteneurs fluviaux. "Les barges fluviales pourront ainsi être traitées prioritairement sans être pénalisées par des frais de brouettage ou soumis à un arbitrage réalisé en faveur des navires maritimes à plus forte capacité de conteneurs", explique le Port autonome de Marseille (PAM). La rénovation et l’adaptation de ces outils aux manutentions sur barge fluviale auront coûté quelque 3 M€ au port. Le prix à payer pour que la manutention réponde enfin à la croissance constante des flux provenant du Rhône.
Cela sera-t-il suffisant pour que les opérateurs fluviaux perdent l’impression d’être les parents pauvres du trafic portuaire? Une autre mesure devrait définitivement les convaincre. Le conseil d’administration du PAM a également approuvé la création d’un tarif propre au fluvial. Le tarif ne sera plus calculé au shift comme les navires maritimes, mais au nombre de conteneurs avec un minimum de 30 mouvements. Ce tarif représenterait suivant le PAM une réduction moyenne de 35 % par rapport au tarif actuellement pratiqué.
Portiques et mesures tarifaires entreront effectivement en pratique en janvier 2008. Par ces décisions, le PAM entend favoriser "le dynamisme de l’activité fluviale, primordiale pour le port". Desserte massifiée de son hinterland, facteur de différenciation et de compétitivité, Marseille-Fos est le seul port du range sud à offrir une desserte fluviale à grand gabarit. Avec un rendement à deux chiffres, le trafic fluvial de conteneurs a connu une progression de 13 % l’an dernier avec 57 768 conteneurs transportés depuis ou vers Fos. Et les premiers résultats de 2007 annoncent une progression de 10 %.
