Amarré au niveau du Terminal nord du Port autonome de Strasbourg, le nouveau KW Alsace-Hollande de la Compagnie française de navigation rhénane (CFNR) n’attendait que la fin de la visite inaugurale, le 20 juin dernier, pour reprendre le fil du Rhin. Composé d’un automoteur de 105 m de long équipé de deux moteurs Caterpillar de 1 015 CV et d’une barge automotrice de 73 m, cette unité peut charger 348 EVP en trois ou quatre couches. Un investissement de 5,5 M€ réalisé en partenariat avec Danser, un commissionnaire de transport hollandais qui a pris en charge 25 % du coût. Les deux transporteurs se connaissent bien puisqu’ils ont commandé leur première barge à conteneurs en 1986. D’ailleurs, l’ensemble de leurs bateaux destinés au trafic conteneur entre l’Alsace et la zone Ara (Anvers, Rotterdam, Amsterdam) sont exploités dans le cadre du consortium "Penta" qui regroupe également Swissterminal, Rhenus et Danser Suisse et affiche 150 000 EVP en 2006.
La coque de l’Alsace-Hollande a été construite en Serbie et achevée à Rotterdam, avec pour maître d’œuvre une filiale de Danser, Danser Vision. Mis en service fin mai, l’Alsace-Hollande vient idéalement prendre le relais du Laurent-Laurens, l’ancien KW aux dimensions similaires qui devrait être revendu. Avec des départs depuis Bâle, Ottmarsheim ou Strasbourg vers la zone Ara, la CFNR a transporté 25 000 EVP via le port de Strasbourg et 36 000 via le port de Mulhouse-Ottmarsheim en 2006. "Nous ne sommes pas implantés partout, mais là où nous sommes présents, nous sommes leader", a souligné Pierre Guérin, le p.-d.g. de la CFNR. Tout en rappelant que "la compagnie s’investit également dans la gestion de ports" en citant Nancy, Thionville, Sarrelouis, Liège, Bruxelles et Karlsruhe.
Par ailleurs, le responsable de la CFNR dont l’actionnaire majoritaire est Atic Services (Arcelor-Mittal, Total et EDF) a mis l’accent sur des goulets d’étranglement dans le trafic conteneur au niveau des ports maritimes: "Nous sommes impuissants face à cela, car les commissionnaires de transport ne participent pas aux négociations." Pierre Guérin regrette également l’inflation des coûts de construction des bateaux. "Tout va bien sur le Rhin, le marché est soutenu, les trafics se tiennent bien, les prix sont élevés pour les transporteurs et les mariniers. Malheureusement, cette richesse se traduit par une inflation des coûts de construction. Il y a une modification des rapports de force entre les chargeurs et l’ensemble des artisans qui sont davantage organisés."
UNE FLOTTE D’UNE CINQUANTE D’UNITÉ
La CFNR, qui a transporté 20 Mt en 2006, investit actuellement dans sept barges en construction en Chine et en Serbie. Montant de l’opération: 7 M€. Ces barges qui devraient être livrées cette année complèteront l’effectif d’une cinquantaine de barges. Enfin, la CFNR vient de s’équiper d’un logiciel de gestion de transport dernier cri développé par Modality à Rotterdam. "Ce logiciel compte une centaine de références dans le monde, puisque des gestionnaires de transports, mais également des gestionnaires de terminaux et de ports l’utilisent. Nous sommes les premiers à l’exploiter en France, du coup, nous avons même assuré sa traduction", souligne Jean-Marie Rosenstiehl, consultant en logistique.
