Avec un trafic total de 377 Mt (+ 1,7 %) et un trafic conteneurisé de 9,6 MEVP (+ 3,4 %), Hans Smits, président de la société d’exploitation du port Havenbedrijf Rotterdam (HbR), a admis qu’une croissance forte ne sera possible qu’après l’ouverture du futur terminal à conteneurs Euromax et l’élargissement du terminal charbonnier EMO. Les installations actuelles sont en effet proches de la saturation. Après un premier semestre décevant à cause des problèmes informatiques aux terminaux d’ECT, le trafic de conteneurs a repris mais la hausse n’est que de 350 000 EVP sur l’ensemble de l’année. Le nouveau terminal Euromax, d’une capacité initiale de 3 MEVP, ne sera ouvert qu’en 2008 et totalement en service qu’au début de l’année suivante.
Ce trafic aura donc une croissance limitée en 2007, alors que celui d’Amsterdam est passé de 53 000 EVP en 2005 à 195 000 EVP en 2006.
AMSTERDAM DÉCOLLE
Amsterdam progresse aussi plus vite que Rotterdam dans d’autres secteurs.
Le trafic de vracs secs de Rotterdam a diminué de 2,3 % à 87,4 Mt. La baisse de 13,6 % des produits agroalimentaires et celle de 5,9 % des minerai/ferrailles n’ont été que partiellement compensées par les hausses de 3,4 % du charbon et de 7,9 % des autres vracs.
Amsterdam a traité 11 Mt de produits agroalimentaires (+ 30 %), contre 9,2 Mt pour Rotterdam, et 21 Mt de charbon (+ 10 %), contre 27,5 Mt pour Rotterdam. Ce dernier a réalisé un trafic de 175,8 Mt (+ 2,6 %), grâce aux produits pétroliers (+ 8,4 %) et aux biocarburants et produits chimiques (+ 13,6 %). Son trafic de pétrole est tombé en dessous de 100 Mt (− 2,7 %). Amsterdam a traité 24 Mt de produits pétroliers et Rotterdam 45,7 Mt.
Toutefois, le trafic total d’Amsterdam a atteint 84 Mt (+ 12 %) en 2006 et ne comprend presque pas de pétrole brut, ni de produits chimiques et de biocarburants qui caractérisent celui de Rotterdam (377 Mt).
ROTTERDAM INVESTIT
Rotterdam développe ses activités énergétiques. Ainsi en 2007, HbR va investir 40 M€ dans le terminal méthanier Lion Gas de 4Gas, à l’entrée du Maasvlakte, et autant dans le terminal Gate de Gasunie et de Vopak. Les travaux de chaque terminal coûteront de 400 à 500 M€ pour des ouvertures en 2010. Plus tard, la construction d’un troisième terminal est envisagée dans le bassin Fourth Petroleum. Les terminaux pétroliers actuels sont en cours d’extension.
Enfin, sept usines de biocarburants et plusieurs centrales électriques sont en construction ou en projet.
Il y a trois ans, la municipalité de Rotterdam a entrepris une étude sur la transformation en zones résidentielles des anciens bassins de Rijnhaven, Maashaven, Merwehaven et Vierhaven, proches du centre-ville, ainsi que ceux de Waalhaven et d’Eemhaven. Or, dans ces deux derniers, se trouvent le terminal Home d’ECT et le terminal Hanno qui profitent de la croissance du trafic de conteneurs acheminés par mer sur courtes distances.
Pourtant, une partie du Waalhaven sera comblée pour y accueillir des bureaux et d’autres activités portuaires mais pas de résidences.
