Tyne: grands travaux d’extension

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Tyne, autrefois l’un des principaux ports d’exportations de charbon du pays, développe ses installations… pour l’import!

La dernière sortie de charbon a eu lieu il y a huit ans et, depuis quelques années, les importations progressent à un rythme soutenu. Ce trafic a atteint près de 4 Mt en 2005, contre 3,06 Mt l’année précédente. De grands travaux ont donc commencé en avril. Ils portent sur:

• la prolongation de 60 m du Riverside Quay;

• l’approfondissement à 12,5 m de 580 m du Riverside Quay;

• le dragage sur 3 km du chenal d’accès pour garantir un tirant d’eau minimal de 9,1 m.

Selon Keith Wilson, le directeur général du port, une étude détaillée a identifié les endroits à draguer. La profondeur actuelle est d’au moins 8,6 m. Le dragage enlèvera environ 550 000 m3 de vase. Les travaux d’extension du quai dureront six mois et seront suivis du dragage. Le port a développé les infrastructures ferroviaires et délimité de nouveaux espaces pour l’entreposage du charbon. Une quatrième grue mobile Liebherr a également été commandée. Ces grues traitent les ferrailles en sortie et les aciers et produits forestiers en entrée.

Tyne vise les centrales thermiques du nord du pays qui fonctionnent avec le charbon venu des ports baltes. À l’issue des travaux, l’autorité portuaire estime pouvoir accueillir des navires panamax, même si leur allégement est nécessaire.

LE TRAFIC DE VOITURES PROGRESSE…

Tyne a traité 496 000 automobiles en 2005, contre 472 000 l‘année précédente.

Il s’agit de voitures Nissan, fabriquées dans la ville voisine de Washington, à l’export et de Volkswagen à l’import. Le trafic de Nissan est traité sur la rive sud au Tyne Car Terminal et celui de Volkswagen à North Shields. Ces deux terminaux assurent également le transbordement d’autres véhicules.

Le port dispose d’un site de 20 ha sur la rive nord, qui conviendrait au traitement des véhicules. Il recherche donc des partenaires pour ce type d’activités. "Nous pensons être le cinquième terminal à voitures de Grande-Bretagne et le dixième en Europe, a déclaré Keith Wilson, nous sommes donc très satisfaits des progrès réalisés."

…MAIS CELUI DES FERRIES BAISSE

Les services de ferries, activité importante du port de Tyne, ont transporté 768 000 passagers en 2005 contre 720 000 l’année précédente.

L’autorité portuaire impute cette baisse à la compétition accrue, notamment des compagnies aériennes à bas prix. Mais, elle estime que l’arrivée de navires neufs et plus grands sur les lignes régulières compenseront cette tendance. Ainsi, l’armement danois DFDS Seaways a racheté le Val-de-Loire de 31 395 tjb à Brittany Ferries. Remis en état aux normes scandinaves et renommé King-of-Scandinavia, c’est le plus grand navire à partir de Newcastle à horaires fixes: 2 053 passagers, 1 686 couchettes, 600 voitures et un linéaire de 1 410 m pour le fret. DFDS Seaways a fait passer la capacité de son service quotidien entre Tyne et le port néerlandais d’Ijmuiden, de 2 870 passagers à 3 800 et de 870 voitures à 960.

Par ailleurs, DFDS Seaways assure un service bihedomadaire entre Tyne et Göteborg avec le Princess-of-Scandinavia, qui fait aussi escale à Kristiansand.

De son côté, la Fjord Line maintient le service Newcastle/Bergen qui dessert aussi Stavanger et Haugeseund avec deux départs par semaine en été et un en hiver. Elle a remplacé le Jupiter, qui y était déployé, par le Fjord-Norway de 1 487 passagers et 450 voitures.

En outre, Tyne profite d’un regain de trafic de fret après la diminution du nombre de départs proposés par Superfast sur la route Rosyth/Zeebrugge.

Enfin, Tyne attend 22 escales de croisières en 2006 à l’International Ferry Terminal. La progression de ce trafic incite l’autorité portuaire à rechercher des partenaires pour construire un terminal dédié.

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