Avec ses 334’m de long, 42,80’m de large et surtout ses 8’500’EVP de capacité, le CMA-CGM-Otello figure parmi les plus grands porte-conteneurs en service dans le monde. Il est aussi le plus important de son type sous pavillon français. L’Otello s’est arrêté au Havre le 23’décembre dans le cadre de sa première rotation. Il est placé sur le service de la French Asia Line où il remplace un premier navire de 6’500’EVP. L’escale havraise a été marquée par la manutention d’environ 3’000 conteneurs, les quatre portiques du Quai des Amériques intervenant sur ce navire. L’escale a été suivie à ce niveau par les équipes de la GMP sous la direction de Christian Paschetta.
L’Otello a été construit par le chantier coréen Hyundai Heavy Industries et livré fin novembre. Son voyage inaugural est passé par Shanghai, Ningbo, Yantian, Hong Kong, Port Kelang et Malte, avant son escale havraise. La ligne FAL comporte également des touchées à Rotterdam, Hambourg, Zeebrugge, Southampton avant de rejoindre Shanghai, via Malte, Khor Fakkan et Hong Kong. La rotation s’effectue en 56 jours, les navires parcourant 22’000 miles, soit 40’000’km.
Nicolas Sartini, directeur central des lignes Europe/Asie de la compagnie, et Yves Espinosa, directeur de l’agence CMA CGM du Havre, ont accueilli à bord du navire à cette occasion le président et le directeur général du Port autonome du Havre. Nicolas Sartini a expliqué que la mise en service de l’Otello engageait un processus de "cascading" sur les services asiatiques de la compagnie. L’arrivée du premier 8’500’EVP sur la ligne FAL, la plus ancienne de CMA CGM sur l’Extrême−Orient, entraînait le passage d’un premier 6’500’EVP sur le service NCX (North China Express) qui lui-même voyait partir un premier 5 700 EVP vers la ligne MEX (Mediterranean Express). Le second exemplaire de cette nouvelle série, le CMA-CGM-Tosca, devrait toucher Le Havre le 26’janvier prochain.
2006 OU "L’ANNEE DU HAVRE"
"L’exploitation de ces navires nécessite de relever trois défis: les remplir (la croissance du trafic Asie/Europe se situe dans les 13 à 15’%), maîtriser la consommation des soutes (un tel navire en consomme 300 t/j) et développer la productivité: ce défi est relevé en Asie, les éléments se mettent en place en Europe." Nicolas Sartini a également souhaité que "2006 soit l’année du Havre" et a précisé que le service NCX, qui a déserté les quais normands depuis plusieurs mois, serait de retour "lorsque Port 2000 sera en service".
Au nom du PAH, Jean-Pierre Lecomte, président du Port autonome, a salué la venue du navire en soulignant qu’il était "à la hauteur des trafics que nous souhaitons développer".
Précisons que l’Otello est arrivé au Havre sous les ordres du commandant Rémy Lovag. Ce dernier a suivi la construction du navire en Corée et assuré le commandement de celui-ci pendant sa première traversée. Au Havre, il cédait sa fonction au commandant Court. L’équipage du navire comprend 28 membres dont 13 français et 15 roumains.
Ajoutons que la ligne FAL, comme l’ensemble des services réguliers Europe/Asie, fait escale désormais au nouveau port chinois de Yangshan (JMM 23-12-2005, p. 42) depuis l’ouverture de cette installation début décembre. L’Otello a cependant touché l’ancien terminal de Shanghai, mais les navires suivants de la ligne FAL sont allés à Yangshan. Précisons enfin que le trafic Asie/Europe aurait atteint cette année les 10 millions d’EVP.
