Le groupe Kramer va faire construire un nouveau terminal à conteneurs sur le Maasvlakte destiné aux navires fluviaux et de collecte.
Dénommé Rotterdam Container Terminal (RCT), ce site d’une capacité annuelle de 500 000 EVP devrait être opérationnel en août.
Kramer, qui sera pour la première fois impliqué dans la manutention, a déjà commandé deux grues livrables au printemps.
Actuellement, il exploite des entrepôts pour conteneurs vides dans l’Eemhaven et le Maasvlakte. Le RCT sera proche des terminaux pour navires de haute mer d’ECT Delta, APM et EuroMax.
De son côté, la société d’exploitation du port Havenbedrijf Rotterdam (HbR) va investir 15 M€ dans la construction d’un quai de 410 m de long pour les navires jusqu’à 10 m de tirant d’eau.
En outre, ECT fait construire le Delta Barge Feeder Terminal de 880 000 EVP à l’est du terminal Delta et qui sera ouvert en 2008.
D’autre part, les bateliers s’inquiètent de l’insuffisance d’espace prévu pour les unités fluviales en attente.
C’est à ça que servait le site du futur Delta Barge Feeder Terminal. Il y en avait un autre disponible dans le Yangtzehaven, mais HbR a décidé de le réserver à la construction du futur terminal d’EuroMax. Elle a bien promis de reloger les unités fluviales en attente quelque part… mais sans indiquer où.
Approfondissement de l’Escaut: c’est signé
Après six ans de négociations, les Pays-Bas et la Flandre ont signé le traité bilatéral sur l’approfondissement de l’Escaut occidental.
La cérémonie de signature par la ministre néerlandaise des Transports Karla Peijs et le ministre flamand des Travaux publics Kris Peeters s’est déroulée à Midellbug juste avant Noël. Cet accord doit encore être entériné par le Parlement néerlandais.
Le tirant d’eau disponible tout temps sera porté de 11,6 m à 13,1 m d’ici à la fin de 2009. Les travaux de dragage sont estimés à 250 M€, dont 205 M€ à la charge de la Belgique. En outre, les provinces néerlandaise de Zeeland et belge de Flandre investiront 200 M€ dans des espaces naturels de respectivement 600 ha et 1 100 ha dans l’estuaire de l’Escaut, afin de respecter les directives européennes sur l’habitat. Enfin, la Fandre va financer à hauteur 180 M€ la remise en état des digues de l’Escaut occidental pour qu’elles résistent à la hausse anticipée du niveau de l’eau.
Un autre accord mettra fin aux subventions croisées du pilotage. En effet selon un accord vieux de 260 ans, le tarif de pilotage sur l’Escaut occidental doit être le même qu’à Rotterdam. En conséquence, Rotterdam doit subventionner le pilotage sur l’Escaut occidental, où un navire a un pilote à bord sur une distance beaucoup plus longue.
