Un arrêté du 11 avril ajoute la catégorie des poids lourds roulant au biocarburant B100 dans le tableau de correspondance de la classification Crit’air.
Il n’aura fallu que quelques jours au gouvernement pour tenir sa promesse. Publié au Journal officiel le 11 avril dernier, un arrêté change la classification des poids lourds les plus récents qui circulent en ayant exclusivement recours au biocarburant B100. Ils sont désormais éligibles à la vignette Crit’air 1.
Ce texte vient concrétiser l’annonce du président de la République, Emmanuel Macron, lors du congrès du principal syndicat agricole, la FNSEA, le 30 mars dernier.
Auparavant, tous les poids-lourds diesel récents étaient classés en Crit’air 2. Les véhicules au B100 étaient rangés dans la catégorie diesel. Il s’agit d’un carburant principalement issu du colza.
Attention, il faut pouvoir justifier de l'usage exclusif de B100 dans le camion pour bénéficier de la vignette Crit'air 1, ainsi que du suramortissement.
C'est le cas de l'offre proposée par le constructeur Renault Trucks (cliquez sur ce lien pour en savoir plus) :
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« Cette reconnaissance du dispositif B100 exclusif comme éligible à la vignette Crit’Air 1 officialise l’aboutissement d’une belle histoire, à laquelle nous avons cru les premiers avec notre partenaire Avril, il y a près de 3 ans, se félicite Christophe Martin, directeur général de Renault Trucks France. En qualité de leader, nous sommes les seuls à avoir construit une authentique proposition de valeur 100 % française : des camions labellisés Origine France Garantie, fabriqués en France, fonctionnant avec une énergie produite à partir de colza français. Sur cette énergie durable et végétale, là encore, nous avons été des pionniers. Je tiens à remercier nos clients précurseurs qui ont adopté cette énergie ». Aujourd’hui, en France, plus de 2 000 camions Renault Trucks roulent déjà au B100.
et par MAN (cliquez sur ce lien pour en savoir plus) :
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"Je salue cette avancée qui reconnait l'aspect vertueux des biocarburants par opposition aux énergies fossiles, explique Jean-Yves Kerbrat, directeur général de MAN Truck & Bus France. Il fait sens de favoriser l'utilisation de biocarburants par rapport aux énergies fossiles. MAN espère que cette reconnaissance du B100 exclusif est une première étape et que cela sera généralisé à l'ensemble des biocarburants en usage exclusif".
Cliquez sur ce lien pour lire l'arrêté du 11 avril 2022, NOR : TRER2123496A, J.O. du 16-04-2022
Dans le détail, voici les nouveaux critères Euro et de date de première immatriculation pour la classification Crit’air des camions roulant au biodiesel :
Crit’air 1 : Euro VI, à partir du 1er janvier 2014
Crit’air 2 : sans objet
Crit’air 3 : Euro V, du 1er octobre 2009 au 31 décembre 2013
Crit’air 4 : Euro IV, du 1er octobre 2006 au 30 septembre 2009
Crit’air 5 : Euro III, du 1er octobre 2001 au 30 septembre 2006
Non classés : EURO I, II et avant, jusqu’au 30 septembre 2001
Olivier Hielle (Pixel 6TM)
Il n’aura fallu que quelques jours au gouvernement pour tenir sa promesse. Publié au Journal officiel le 11 avril dernier, un arrêté change la classification des poids lourds les plus récents qui circulent en ayant exclusivement recours au biocarburant B100. Ils sont désormais éligibles à la vignette Crit’air 1.
Ce texte vient concrétiser l’annonce du président de la République, Emmanuel Macron, lors du congrès du principal syndicat agricole, la FNSEA, le 30 mars dernier.
Auparavant, tous les poids-lourds diesel récents étaient classés en Crit’air 2. Les véhicules au B100 étaient rangés dans la catégorie diesel. Il s’agit d’un carburant principalement issu du colza.
Attention, il faut pouvoir justifier de l'usage exclusif de B100 dans le camion pour bénéficier de la vignette Crit'air 1, ainsi que du suramortissement.
C'est le cas de l'offre proposée par le constructeur Renault Trucks (cliquez sur ce lien pour en savoir plus) :
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« Cette reconnaissance du dispositif B100 exclusif comme éligible à la vignette Crit’Air 1 officialise l’aboutissement d’une belle histoire, à laquelle nous avons cru les premiers avec notre partenaire Avril, il y a près de 3 ans, se félicite Christophe Martin, directeur général de Renault Trucks France. En qualité de leader, nous sommes les seuls à avoir construit une authentique proposition de valeur 100 % française : des camions labellisés Origine France Garantie, fabriqués en France, fonctionnant avec une énergie produite à partir de colza français. Sur cette énergie durable et végétale, là encore, nous avons été des pionniers. Je tiens à remercier nos clients précurseurs qui ont adopté cette énergie ». Aujourd’hui, en France, plus de 2 000 camions Renault Trucks roulent déjà au B100.
et par MAN (cliquez sur ce lien pour en savoir plus) :
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"Je salue cette avancée qui reconnait l'aspect vertueux des biocarburants par opposition aux énergies fossiles, explique Jean-Yves Kerbrat, directeur général de MAN Truck & Bus France. Il fait sens de favoriser l'utilisation de biocarburants par rapport aux énergies fossiles. MAN espère que cette reconnaissance du B100 exclusif est une première étape et que cela sera généralisé à l'ensemble des biocarburants en usage exclusif".
Cliquez sur ce lien pour lire l'arrêté du 11 avril 2022, NOR : TRER2123496A, J.O. du 16-04-2022
Dans le détail, voici les nouveaux critères Euro et de date de première immatriculation pour la classification Crit’air des camions roulant au biodiesel :
Crit’air 1 : Euro VI, à partir du 1er janvier 2014
Crit’air 2 : sans objet
Crit’air 3 : Euro V, du 1er octobre 2009 au 31 décembre 2013
Crit’air 4 : Euro IV, du 1er octobre 2006 au 30 septembre 2009
Crit’air 5 : Euro III, du 1er octobre 2001 au 30 septembre 2006
Non classés : EURO I, II et avant, jusqu’au 30 septembre 2001
Olivier Hielle (Pixel 6TM)
