Quelle est l'homologation de ce tracteur ? Ce tracteur a été spécialement développé par le constructeur JAC pour opérer, seul ou avec d’autres, dans le déplacement de masses indivisibles. Doté d’un châssis renforcé et d’une sellette d’attelage à double oscillation, il est conçu pour travailler en tracteur comme en pousseur. Le constructeur l’a homologué au PTR maxi de 250 t en solo ou 750 t en combinaison de trois véhicules et jusqu’à 1 000 t en attelage de quatre véhicules (trois tracteurs et un pousseur).
Sa mécanique est-elle chinoise ? Si la conception d’ensemble est chinoise, la mécanique, elle, est occidentale : toute la chaîne cinématique est achetée à Mercedes, s’agissant de celle des Actros SLT.
Ainsi le moteur est un OM 473 LA de 15,6 l de cylindrée développant une puissance maxi de 625 ch avec un couple maxi de 3 000 Nm à 1 100 tr/mn et de 2 145 Nm dès 700 tr/mn.
Il est suivi d’une boîte de vitesses automatisée G280-16 TRC à 16 rapports, associée à un embrayage hydraulique TRC (développé en collaboration avec Voith) faisant également office de ralentisseur.
Les ponts sont aussi d’origine Mercedes-Benz.
Crédit photo : DR
Enfin, classiquement, compte tenu d’une utilisation à pleine puissance et faible vitesse, qui sollicite beaucoup le moteur et la transmission, des systèmes de refroidissement complémentaires sont installés (quatre au total) regroupés derrière la cabine.
Qu'en est-il de la cabine ? Celle-ci, en revanche, est chinoise, issue des nouvelles générations de grands routiers JAC. Perchée assez haut sur le châssis, en raison d’un essieu avant moto-directeur, elle présente un plancher plat et dispose d’une couchette, mais pas d’un pavillon surélevé, sans doute en raison d’un gabarit en hauteur déjà assez impressionnant.
Complément d'information
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Cette actualité camion a été publiée dans le magazine France Routes n°503 (février 2024).
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