Avant tout, regardez l'ensemble hTGX en dynamique dans cette vidéo :
Où verra-t-on ce MAN hTGX ? La série d'environ 200 unités initialement prévue doit être livrée à des clients en Allemagne, aux Pays-Bas, en Norvège et en Islande, mais aussi dans certains pays non européens dès 2025.
Crédit photo : Nicolas Grumel
Quel est l'intérêt de cette variante, et pour quel exploitant ? Le MAN hTGX offre une variante zéro émission pour des applications spéciales, par exemple pour le transport de marchandises lourdes, dans la construction, les citernes et le bois.
Le hTGX peut également être une alternative écologique aux camions électriques à batterie dans les zones dépourvues d'infrastructures de recharge suffisantes ou sur les marchés où l'hydrogène est déjà disponible en quantité suffisante.
L'intérêt est de conserver un moteur à combustion interne, comme un moteur gasoil, ce qui limite les coûts de développement par rapport à un moteur électrique alimenté par une pile à combustible hydrogène.
Crédit photo : Nicolas Grumel
MAN abandonne-t-il la voie du moteur électrique ? Non, car parallèlement, le constructeur qui appartient au groupe Traton a présenté deux versions du eTruck. Il précise que les premiers eTGX arriveront en circulation en fin d'année 2024.
Caractéristiques techniques du MAN hTGX
- Autonomie maximale de 600 km dans les versions 6x2 et 6x4, selon le constructeur.
- Moteur à hydrogène H45 6 cylindres de 16,8l, basé sur le moteur gasoil D38, produit dans l'usine de Nüremberg.
- Puissance : 383 kW (520 ch),
- Couple : 2 500 Nm à 900-1300 tr/mn.
- 4 réservoirs codéveloppés avec Voith contenant de l'hydrogène comprimé à 700 bar (CG H2), d'une capacité nominale de 56 kg.
- Durée de ravitaillement : moins de 15 mn.
Crédit photo : Nicolas Grumel
