Le bivouac est installé à la sortie de Vollore-Montagne, village de 300 habitants. Un coup d'œil sur le GPS du tableau de bord indique qu'il est situé à 835 m d’altitude. Nous sommes au pied des Monts du Forez, une chaîne du Massif central qui sépare la vallée de la Dore de la plaine du Forez.
« Depuis une dizaine d'années, nous avons l'habitude de venir ici avec des clients, des partenaires du secteurs et nous sommes accompagnés par les moniteurs experts qui forment les conducteurs n'ayant pas ou peu de notions du tout terrain en camion. A chaque fois les invités du Arocs Xtrem Bivouac sont ravis », explique Sébastien Gavel, chargé de formation commerciale chez Mercedes-Benz Trucks France.
Immersion. L'opération propose une immersion d'une journée pour une trentaine de conducteurs, qui testent les différentes configurations des camions dans des conditions extrêmes, « en allant au bout de ce que peut faire un véhicule », explique Harold Gibouri, moniteur expert Daimler Truck Retail Lyon.
Seize professionnels sont présents sur le camp pour mettre les apprentis conducteurs à l’aise derrière le volant. En ce début juillet, le temps est au beau fixe, les pistes commencent à sécher après les fortes pluies des jours précédents.
Site exceptionnel. Le site est exceptionnel, c'est un espace boisé et dénivelé sur 60 ha avec 30 km de piste créés à la demande, des dénivelés allant jusqu’à 45 °. Un terrain de jeu idéal pour l'expérimentation des différents véhicules de la gamme off road.
4 équipes, 4 activités. Les participants sont répartis en 4 équipes, accompagnées par les experts véhicules sur 4 activités :
- un parcours découverte, sous forme de balade,
- un autre intitulé Sensation, avec du dénivelé,
- deux ateliers spécifiques sur le HAD (un essieu avant hydraulique),
- et sur le TRC (un embrayage hydraulique).
Autour de ces activités, pour éviter les temps morts, des tests en Unimog et autres véhicules du constructeur sont également prévus.
Avec la participation des partenaires que sont Michelin, Bolloré, Meyer, Europe Service, Ineos-Grenadier, le constructeur organise cette opération pendant 2 semaines.
Crédit photo : Christophe Barette
HAD comme Hydraulic Auxiliary Drive. Sur la piste, un tracteur est attelé avec une benne à vide afin d'éviter d'avoir du poids sur l'essieu moteur, car l'aide au démarrage hydraulique HAD apporte de la motricité aux roues avant. Avantage du système : pas de transmission mécanique, moins de consommation et d'usure des pneus. Sans le HAD, le camion patine et reste au milieu de la pente. Son enclenchement permet de monter à faible vitesse l’inclinaison.
En haut, la vue sur les montagnes du Puy-de-Dôme est magnifique, mais il est temps pour les experts de nous transférer vers l’épreuve suivante, le raidillon, avec une déclivité de 45 degrés.
Crédit photo : Christophe Barette
TRC comme Turbo Retarder Clutch. Le TRC, c'est un embrayage hydraulique qui, pendant les phases d'arrachement, préserve l'embrayage mécanique. Ce système peut s'inverser dans les descentes puisqu'il peut servir de ralentisseur hydraulique. Tout se passe dans ce convertisseur, placé entre le moteur et l'embrayage, en sortie de vilebrequin. Le conducteur peut ainsi contrôler la montée ou la descente du camion avec la pédale d'accélérateur exclusivement grâce à ce convertisseur de couple et ainsi éviter que l'embrayage patine.
Crédit photo : Christophe Barette
Bientôt une prise en main dans France Routes ! Nous en saurons plus sur ces outils spécifiques et sur l'influence qu'ils ont dans le comportement des camions, grâce à une prise en main réalisée par l'expert de France Routes, Fabien Calvet. Celle-ci sera publiée dans quelques mois, et accompagnée certainement d'une vidéo de démo qui promet d'être des plus spectaculaires !
Du off-road à la route : Prise en main : au volant du nouveau Mercedes Actros L
