Alors que les arbitrages gouvernementaux approchent, à l'issue des Assises de la Mobilité, les dirigeants des opérateurs de transport combiné rail-route (TCRR) Froidcombi, T3M et VIIA viennent plaider leur cause. Ils considèrent que le projet d'introduction d'une tarification des sillons ferroviaires à la tonne viendrait pénaliser la profession, notamment ceux qui s'efforcent de mettre en place les offres les plus performantes possibles, avec notamment des trains longs, massifiés, de 850 mètres.
"Simplification abusive"
Dans une lettre adressée le 9 janvier à Marc Papinutti (le directeur de cabinet de la ministre des Transports Élisabeth Borne), à Jean-Cyril Spinetta (chargé par le gouvernement d'une mission sur le modèle du transport ferroviaire) et à Bernard Roman (le président de l'Arafer, l'Autorité de régulation des activités ferroviaires et routières), ils expliquent ainsi que cette "simplification abusive" reviendrait de manière absurde à avantager les locomotives circulant seules, les trains de wagons vides, très courts et peu chargés, "soit des circulations peu productives qui encombrent le réseau sans transporter de marchandises".
Cinq "mesures de bon sens"
Les signataires suggèrent en lieu et place 5 "mesures de bon sens" :
- une tarification des sillons qui encourage l'exploitation de trains efficaces tant en termes de productivité que d'encombrement des réseaux, en favorisant les trains les plus lourds et les plus longs ;
- la pérennisation et l'amplification de l'aide au coup de pince au profit du TCRR, compte tenu de ses qualités environnementales et sociétales, en faisant agréer la faisabilité de ces actions par les instances européennes ;
- le développement des incitations financières au report modal, via l'instauration d'une recette dédiée au report modal, la valorisation de la tonne de CO2 économisée par le TCRR, ainsi que la confirmation et l'élargissement de la compensation fret de l'État pour les sillons ;
- des arbitrages favorables aux investissements nécessaires à la remise en état et à l'amélioration des performances des infrastructures dédiées au fret ;
- la mise à niveau de l'infrastructure pour supporter des trains à 850 m et à 1 800 t ainsi que l'extension à 1 000 m voire 1 500 m de la longueur des trains du combiné.
