Quels débouchés selon le producteur Lhyfe, pure player en Europe ?

À l’occasion de l’inauguration le 30 septembre 2021 de son site vendéen de production industrielle d’hydrogène renouvelable à partir d’éoliennes, le producteur Lhyfe a apporté de nouvelles précisions quant aux débouchés de ce carburant vert. Après un premier bus hydrogène, en octobre 2021, le premier véhicule lourd devant utiliser la première station d’avitaillement de La Roche-sur-Yon, bientôt opérationnelle, sera un camion benne à ordures ménagères (BOM), en cours de rétrofit dans les ateliers d’Eneo à Brouzils (Vendée). Mis en service au cours du premier semestre 2022, son autonomie sera supérieure à 200 kilomètres. Un camion devrait rapidement suivre. Partenaire de Lhyfe pour le déploiement de l’hydrogène vert dans le Grand Ouest, DB Schenker prévoit, de son côté, d’utiliser 10 tracteurs rétrofités pour fonctionner à l’hydrogène à l’horizon 2023. D’autres véhicules compléteront les flottes précitées. Il est prévu de déployer trois autres BOM en Vendée ainsi que huit BOM au Mans. Enfin, un tracteur sera positionné dans le port de La Turballe. Reste la délicate question de l’équation économique à résoudre pour amplifier le recours à l’hydrogène renouvelable. Sur ce point, Christophe Dubruque, responsable du développement commercial des secteurs transport et logistique de Lhyfe se veut rassurant. « Notre hydrogène renouvelable est déjà moins cher que l’hydrogène fossile, explique-t-il. Nous sommes sur une trajectoire qui lui permet d’être commercialisé au même prix que l’essence ou le diesel. Par ailleurs, les subventions allouées par certaines structures comme l’Ademe permettent de compenser, pour partie, le surcoût lié à l’acquisition de véhicules neufs. Ce surcoût tendra à se réduire dès lors que la massification de production de véhicules neufs sera en place. »