Le CNR a mis en ligne le 2 juillet une étude compilant des informations recueillies auprès de transporteurs, de constructeurs et d’études déjà réalisées sur le sujet. Le but : éditer une étude de coûts sur les véhicules industriels électriques, PL et VUL. Des données qui vont intéresser tout transporteur qui souhaite investir dans cette énergie. Parmi les données proposées dans l’étude, on trouve des statistiques sur le parc français de véhicules industriels électriques, sur le fonctionnement du marché de l’électricité, sur les taxes spécifiques appliquées à cette énergie, sur les enjeux pour les transporteurs du raccordement de leurs dépôts et de l’installation des bornes de recharges. L’étude fait également le point sur les différents dispositifs d’aides mis en place par l’État : suramortissement du véhicule, bonus écologique, primes accordées pour l'installation de bornes de recharge.
Plusieurs scénarios
L’étude a établi un coût d’exploitation pour un ensemble articulé et un porteur électrique en 19 tonnes en régional, pour un VUL électrique de 12 m3 en livraison du dernier km et en messagerie traditionnelle, dans le scénario d’une charge électrique unique et complète au dépôt.
Le CNR prévient toutefois : « Les résultats d’une comparaison du coût de revient complet d’un véhicule industriel électrique avec ceux d’un véhicule gazole, sans enquête sectorielle détaillant précisément les conditions d’emploi des conducteurs et les coûts de structure spécifiques à l’exploitation d’une flotte électrique, seraient, pour l’heure, incorrects et inexploitables. »
Par exemple, pour un ensemble articulé en régional, le coût d’exploitation total est le suivant :
Les trois types de tarifs reflètent les écarts de prix de l’énergie : bas (0,15 €/kWh, constaté pour des transporteurs traitant sur des volumes importants et/ou ayant négocié lors de périodes favorables), le tarif à juin 2024 (0,2047 €/kWh) et un tarif haut (0,40 €/kWh, constaté pour des transporteurs traitant sur de faibles volumes et/ou ayant négocié lors de périodes peu favorables).
Le CNR pointe : « Il existe une forte dispersion du prix de l’électricité qui peut varier significativement en fonction notamment de la forte volatilité des prix très sensibles aux événements géopolitiques, aux conditions météorologiques, etc. »
Autre exemple avec un VUL électrique sur le dernier km :
Pour préciser ces simulations, Le CNR indique également : « Concernant le coût de la borne de recharge, il est important de rappeler que la simulation ne prend pas en compte les coûts liés au raccordement électrique du dépôt, variables en fonction de la puissance nécessaire et de la situation géographique du site. Ces aménagements peuvent être très coûteux. Concernant le suramortissement, les simulations ci-avant ont été réalisées avec et sans. Ce dispositif, permettant aux entreprises qui acquièrent un véhicule lourd ou un VUL électrique de pratiquer une déduction exceptionnelle sur leur résultat imposable, comporte en effet des limites conditionnant le bénéfice de cette aide. »
