Une baisse des émissions de CO2 mais peut mieux faire
Le constat : les PL ont diminué leurs émissions de 1,8 Mt éq CO2, les VUL de -0,8 Mt éq CO2. « La baisse d’activité du secteur routier explique une partie de la baisse des PL et des VUL (…) Les émissions du transport international, non incluses dans les inventaires nationaux, ont augmenté de 1,8 Mt éqCO2 entre 2022 et 2023 », précise le rapport. Concernant le budget carbone du transport pour la période 2019-2023, si les engagements ont été tenus c’est grâce à la période du covid. « Pour atteindre les cibles provisoires du projet SNBC3 (Stratégie nationale bas carbone, NDLR), la baisse doit atteindre (...) un rythme annuel moyen 3,2 fois celui observé entre 2019 et 2023 », constate le Haut Conseil pour le climat.
PL et VUL : les motorisations alternatives un peu à la peine
Du côté de la décarbonation des PL, le rapport pointe que si le GNV est en retard, la motorisation électrique est, elle, en avance. Du côté des VUL, l’électrique et le GNV ont pris du retard, mais le rapport constate « une accélération de l’électrification des VUL, avec 8,8 % des immatriculations neuves en électriques en 2023, contre 7,6 % attendues. » Le rapport souligne la nécessité d’un changement d’échelle pour accélérer la décarbonation du TRM.
Stratégie et instruments politiques
Le rapport souligne plusieurs éléments : le financement de la politique des transports manque d’une « vision d’ensemble de la mobilité », l’impact climatique de certains projets n’est pas suffisamment pris en compte. Il est indiqué : « la stratégie nationale logistique identifie les différents axes de décarbonation et les besoins associés, mais la mise en œuvre n’est pas encore effective et les changements significatifs ne sont pas encore observables. »
Le Haut conseil pour le climat pointe toutefois l’efficacité croissante des mesures nationales visant à favoriser l’achat de véhicules électriques, mais identifie plusieurs freins, par exemple l’effet limité des politiques de report modal et le manque de respect des entreprises de leur obligation à verdir leur flotte. Néanmoins, plusieurs freins ont déjà fait l’objet de mesures incitatives sur le déploiement de bornes de recharge et la production de véhicules électriques
Des recommandations
Cela figure parmi la liste des recommandations du Haut conseil pour le climat : il faut « accélérer la décarbonation des transports ». Pour ce faire, le Haut conseil identifie plusieurs pistes concernant le TRM : élaborer une stratégie de mobilité longue distance s’appuyant sur différents modes de transport, renforcer et faire converger les dispositifs français pour tenir compte des engagements européens, s’assurer du respect des obligations d’électrification prévues pour les flottes de plus de 100 véhicules et développer le marché de l’occasion électrique, limiter le développement des projets autoroutiers qui entraînent une hausse du trafic automobile.
