Le millésime 2020 des Renault Trucks T (ou « T High » pour la version à plancher plat) se signale à son conducteur par quelques nouvelles attentions. Le réglage de la position du volant selon trois axes fait désormais partie des équipements de série. Le siège « tout textile » avec deux accoudoirs, le volant cuir, la planche de bord « carbone », les poignées en aluminium, les seuils de porte métalliques ainsi que le nouveau rangement optionnel de 221 litres participent au confort et à la qualité perçue. Contrairement à MAN et à Volvo, Renault ne profite pas de son actualisation 2020 pour faire passer son tableau de bord au « tout écran ». Le T dispose cependant de l’écran Roadmap+ qui réunit les fonctions de navigation GPS TomTom, d’infodivertissement et de communication Bluetooth.
Le passage des moteurs DTI 11 et DTI 13 à la norme Euro 6d est l’occasion de les optimiser en réduisant leur consommation de 3 %. La « zone verte » commence 100 tr/min plus bas qu’auparavant (Euro 6c) et s’étend de 900 à 1 400 tr/min.
En option, un paramétrage spécifique Fuel Eco entraîne une baisse de 3 % supplémentaires au prix d’une accélération bridée à la fois à 86 km/h et à la limite supérieure de la zone verte. Il est toutefois possible d’atteindre 94 km/h par gravité dans les descentes. Le système tient compte du délai d’enregistrement d’une survitesse par le tachy. Les interventions du chauffeur sur les rapports de boîte sont encadrées et l’électronique reprend la main très rapidement. Seul demeure le réglage d’intervalle de vitesses Optivision le plus favorable à l’économie alors que trois réglages étaient auparavant proposés.
L’optimisation du pont (rapport 2,31) et l’allègement des disques de frein contribuent également à la sobriété des Renault T 2020. Rappelons qu’en 2019, le régulateur prédictif Optivision a cessé de fonctionner par apprentissage pour se fonder sur une carte 3D embarquée. En d’autres termes, un premier passage sur un itinéraire n’est plus nécessaire à l’enregistrement de ses déclivités afin d’exploiter celles-ci lors des passages suivants. L’Optivision fonctionne à la fois avec le régulateur simple (CC) et avec le régulateur à maintien d’intervalle (ACC). Son évolution récente tire davantage profit de la succession rapide d’une montée à une descente en exploitant pleinement la gravité. Avec les autres Renault à cabine de 2,5 m, le T conserve l’exclusivité d’un régulateur qui garde deux vitesses en mémoire, même après un arrêt.
Les moteurs Renault sont compatibles avec le biocarburant B100. Par nature, un moteur compatible avec le B100 peut aussi utiliser du gazole fossile. Cela le limite jusqu’à maintenant à la vignette Crit’Air 2. Afin que ses véhicules B100 accèdent à la vignette Crit’Air 1, Renault Trucks travaille à une solution « B100 irréversible » qui interdirait l’emploi de gazole fossile. Cette piste est particulièrement intéressante car, contrairement à son homologue gaz, un véhicule B100 n’est pas plus cher à l’achat qu’un diesel et dispose de la même autonomie qu’un diesel. Lors de sa seconde vie en VO, il serait possible de convertir un véhicule « exclusivement B100 » en véhicule diesel classique afin d’éviter une décote. Renault Trucks devrait contribuer à faire bouger les lignes prochainement à propos des intérêts environnementaux et réglementaires du B100.
Connectés, les véhicules Renault Trucks sont géolocalisés, leurs consommations et informations techniques sont suivies et les données sociales du chronotachygraphe sont transmises grâce aux différents services Optifleet. La nouveauté récente réside dans l’arrivée de la maintenance connectée Predict. En associant les données d’utilisation précises du camion suivi aux algorithmes développés à partir de l’ensemble des camions en service, Predict signale un risque de panne avant la survenue de celle-ci. Il permet également l’ajustement des opérations de maintenance aux contraintes de l’utilisation effectivement faite du véhicule. En cas d’achat d’un T d’occasion, celui-ci peut profiter d’une mise à jour de ses logiciels, mais aussi de Predict qui complète le contrat de maintenance Start & Drive Excellence.
Après les évolutions de l’Optivision en 2019 qui ont réduit la consommation du T de 3 %, c’est maintenant Euro 6d qui permet un gain équivalent. Longuement essayé en flottes avant d’être commercialisé, le service Predict est lui aussi un outil de rentabilité en assurant la disponibilité du véhicule.
Genre et silhouette : Tracteur 4x2.
PTAC/PTRA : 19 t/44 t.
Empattement : 3,800 m.
Moteur : Renault-Volvo DTI 13, 6 cylindres en ligne, 12,777 litres, puissance 353 kW/480 ch de 1 404 à 1 800 tr/min, couple 2 400 Nm de 950 à 1 404 tr/min, FàP, SCR.
Embrayage : monodisque, 430 mm.
Ralentisseurs : frein moteur Optibrake+ (382 kW à 2 300 tr/min) et ralentisseur hydraulique Voith (450 kW, 3250 Nm).
Pneus : Michelin X Line Energy, 385/55 à l’avant, 315/70R22.5 à l’arrière.
Freins : à disques, à commande pneumatique avec compresseur débrayable, frein de stationnement automatique.
