Outre l’acquisition du fabricant de tachygraphes Intellic, comment vous êtes-vous préparés à l’arrivée des Gen2V2 ?
Roland Tabarot : La participation, en amont, à un groupe de travail européen nous a permis d’appréhender au mieux les développements informatiques nécessaires à la mise à jour de nos clés de de téléchargement. Pour avoir du matériel de test, nous avons aussi échangé avec Stoneridge, mais aussi avec Intellic, qui sort prochainement son propre tachygraphe intelligent. Celle-ci a été rachetée par ZF parce que nous pensons que le tachygraphe sera à terme au centre d’une orchestration de la gestion des flottes. C’est le sens du « pôle tachys » que nous avons tenu à Solutrans.
Comment les nouvelles fonctionnalités des tachygraphes s'intègrent-elles à votre plateforme ?
R.T. : Notre logiciel sert historiquement à répondre aux obligations règlementaires d’archivage des données. Des informations supplémentaires viennent simplement s’ajouter à chaque nouvelle évolution des tachygraphes, de manière à pouvoir ensuite être exploitées. C’est le cas aujourd’hui pour le passage de frontières, dont la détection devient automatique, ou encore de la possibilité de renseigner une opération de chargement-déchargement. Nous avons fait en sorte d’être prêts à les télécharger et nous le sommes.
Quels sont les avantages à opter pour une offre intégrée ?
R.T. : Faire partie de ZF nous permet de proposer une solution remontant des données pour l’exploitation – comme la pression des pneus ou les températures – et d’autres pour la RH –permettant d’éditer la paie et de gérer les infractions et frais de route. Pour les entreprises, c’est surtout un gain de temps : alors qu’auparavant chacun utilisait ses propres fichiers, nous proposons une solution participative à laquelle chacun se connecte. À terme, tous les logiciels métiers, plannings, solution de gestion de flottes… seront même interopérables, les tachygraphes faisant le lien. Notre plateforme d’orchestration Scalar arrive d’ailleurs sur le marché européen.
