Avec sa suspension pneumatique intégrale et ses caméras Brigade assurant une vision 360°, le Renault D Wide 320 de notre essai se montre agréable à conduire. Depuis 2019, les D (cabine 2,1 m) et D Wide (cabine 2,3 m) disposent du régulateur adaptatif ACC. L’anti-recul lors des démarrages en cote est une option incluse dans le pack Protect qui comprend également la porte latérale droite vitrée dans sa partie inférieure.
L’environnement de conduite évolue par petites touches avec l’arrivée d’un nouveau volant et d’une nouvelle harmonie de couleurs en 2020. Un support pour tablette, ainsi qu’un support optionnel pour un second smartphone complètent la console centrale. On y trouve également deux prises USB-C. L’autoradio est maintenant compatible avec la radio numérique terrestre (DAB+), mais Renault ne propose pas de GPS intégré pour cette gamme. Bien que le D Wide soit connecté au système de suivi de flotte Optifleet, il se montre classique par certains aspects. Démarrage par clé traditionnelle, robinet de frein de stationnement placé à droite du conducteur, commande de boîte robotisée ne revenant pas au neutre à l’arrêt et absence d’allumage automatique des feux sont autant de points qui seront amenés à évoluer à l’avenir. Irrégularités de la chaussée et vibrations sont efficacement effacées par le très confortable millefeuille pneumatique composé par la suspension pneumatique intégrale, par les quatre coussins de la cabine et par le siège suspendu. À la coupure du contact, le tachy se place automatiquement en position travail ou en position repos selon le réglage déterminé avec la valise.
En configuration 19 t, le D Wide 320 dispose de 16,8 ch/t, ce qui assure une agréable vivacité en charge. En évoluant vers la norme Euro 6d, le moteur DTI 8 s’est entouré d’auxiliaires optimisés. Ajoutés au nouveau déflecteur de pavillon ajustable sur 12 positions, ils contribuent ensemble à réduire la consommation de 7 % par rapport à la version Euro 6c. La boîte Optidriver (Volvo i-Shift) à 12 rapports ne s’autorise à passer en roue libre (Optiroll) que lorsque le régulateur anticipatif (ACC) est actif. Le frein moteur Optibrake manque de mordant et n’assure pas une décélération suffisante pour se passer des freins à friction à l’abord des ronds-points. Le moteur et la boîte sont pilotés de façon satisfaisante par l’électronique, à la fois en conduite régionale et lors des manœuvres les plus délicates. Valeur sûre du marché, le D Wide est également disponible en versions GNC, B100 et électrique.
Silhouette : 4x2 (existe aussi en 6x2 de 26 t)
PTAC : 19 t
Moteur : Renault DTI 8, 6 cylindres en ligne, 7,7 litres, puissance 320 ch/235 kW à 2 100 tr/min, couple 1 200 Nm de 1 050 à 1 600 tr/min, injection directe par rampe commune, EGR, SCR, FàP.
Embrayage : monodisque, 430 mm, commande automatisée.
Boîte de vitesses : Optidriver type AT2412F, ouverture 14,94 : 1, 12 rapports avant, 3 rapports arrière.
Ralentisseur : Optibrake, ralentisseur sur échappement et frein de compression, puissance 170 kW à 2800 tr/min.
Pont arrière : type P13170D à simple réduction sans blocage de différentiel, capacité 13 t, rapport 3,08.
