Le ravitaillement en épicerie des stations d'altitude de la Maurienne et de la Tarentaise représente 60 % de l'activité distribution sous température dirigée des Transports Pedretti. Les 40 % restant concernent les vallées. Le fret frais est collecté autour de Lyon dans la journée sous forme de rolls, de palettes ou de conteneurs isothermes sur palettes, groupé à Saint-Priest, transféré le soir par semi-remorque à Chambéry, dégroupé par tournées dans un local de 1500 m2 maintenu à une température de 2°, et rechargé immédiatement dans les porteurs 19 tonnes qui partent entre 2 heures et 5 heures du matin pour être en station vers 5 à 7 heures, avant l'ouverture des supérettes. Les enlèvements de surgelés sont effectués par les camions et acheminés directement aux points de livraison. Certains porteurs sont affectés au transport exclusif des produits de clients tels que Prodim, Geleurop, Alpes-Denrées et TFE. Les points desservis comprennent aussi les petites enseignes, les collectivités et les hôtels.
Les transports Pedretti ont exploité à leurs débuts des véhicules d'occasion. Iveco est rentré à la fin des années 70 ainsi que d'autres marques comme Renault et Volvo. Aujourd'hui la politique consiste à sélectionner pour chaque utilisation sur un modèle jugé bien adapté. C'est ainsi qu'Iveco fournit aujourd'hui tous les porteurs frigorifiques : il subsiste encore deux porteurs EuroTech 190 E30 à moteur 8460 à côté d'un parc de 29 Cursor 8-310 ch dont les premiers approchent de 200.000 km. Les Transports Pedretti avaient accepté d'être clients pilotes, au début de 1998, avant le lancement officiel, avec deux porteurs Cursor 8-270 ch. L'économie de carburant réalisée grâce au nouveau moteur, une exploitation sans problème et la disponibilité d'options spécifiques comme le pare-chocs acier type chantier firent choisir l'Iveco EuroTech Cursor 8 pour les renouvellements de matériel et l'accroissement du parc. La difficulté des parcours en montagne et la nécessité de gagner du temps dans les montées en station - quand l'état de la route le permet - a guidé le chois de la version 310 ch du moteur. En effet il arrive qu'un porteur desserve dans la même tournée deux stations séparées par une descente en vallée, comme par exemple Les Arcs et la Plagne. En revanche, les véhicules utilisés sur le site de Chambéry ne font qu'une tournée entre la nuit et la matinée. L'activité limitée de la région ne permet pas de les affecter en après-midi et soirée à une autre tournée en local. Aussi le kilométrage annuel ne dépasse guère 80 000 km.
Chez Pedretti on est plutôt conservateur avec le matériel. Les véhicules sont utilisés en moyenne pendant 10 ans, et même 12 ans pour les porteurs frigorifiques, jusqu'à la fin du cycle sanitaire. Au bout du compte le million de kilomètres est atteint. C'est la même limite kilométrique qui est fixée pour les tracteurs, ce qui correspond à un temps d'utilisation plus court dans la mesure où le véhicule travaille en jour et nuit, tout au moins dans la première partie de sa vie, jusque vers 700 000 kilomètres. Contrepartie de cette utilisation prolongée, les Transports Pedretti possèdent un atelier intégré de 6 personnes, géré par François Cruvieux, qui est le responsable technique du parc et connaît en détail tous les matériels de la flotte aussi bien dans leur conception que dans leur fonctionnement au quotidien. En plus des opérations courantes d'entretien, vidange et graissage, l'atelier procède aux petites réparations de carrosserie, à la maintenance sanitaire des caisses frigorifiques, intervient sur les embrayages et les freins et effectue les grosses interventions sur moteur, boîtes de vitesses et pont arrière qui surviennent au-delà de 700 000 km. François Cruvieux a recours aux analyses d'huile moteur soit au coup par coup soit systématiquement à partir de 700 000 km. Ne sont traitées à l'extérieur que la grosse carrosserie et les opérations de redressage de châssis. Le rôle du concessionnaire Iveco, Cote S.A. situé dans la zone voisine se limite pour l'instant aux fournitures de pièces, mais François Cruvieux admet qu'avec l'électronique embarquée le recours aux appareils de diagnostic du réseau du constructeur sera plus fréquent. Pour améliorer la fréquentation de son réseau, Mercedes, le fournisseur des tracteurs, a d'ailleurs créé un passage obligatoire au point d'assistance pour mise à jour de l'ordinateur de bord après opération de maintenance, ce qui n'est que moyennement apprécié chez Pedretti.
Avant la saison d'hiver tous les porteurs subissent une révision complète : changement de pneus, contrôle des freins, des cardans de transmission, du hayon et du groupe frigorifique.
Les porteurs Cursor, à cabine courte, sont équipés par le carrossier Curioz de fourgons frigorifiques Lamberet, en mono ou bi-température avec, dans ce dernier cas, une porte latérale à droite dans la partie avant. Les dimensions sont importantes. La caisse de 8,60 m extérieur est montée sur un châssis d'empattement 5,70 m à suspension arrière pneumatique, ce qui donne une longueur hors-tout de 10,70 m. La largeur est de 2,60 m et la hauteur totale est de 3,85 m (ou 3,95 m sur certains fourgons) avec les pneus 315/80 R 22.5 et un espace suffisant pour le passage des chaînes entre pneu et plancher. La longueur intérieure est de 8,39 m ce qui permet de charger 33 ou 36 rolls suivant leur dimension ou 20 palettes (si celles-ci ne pèsent pas 800 kg comme c'est le cas avec le lait...). Dans la pratique, le fourgon transporte un mix de rolls et de palettes, en chargement complet en saison et partiel pendant l'intersaison. La production du froid est assurée par des groupes Carrier Supra 944 et tous les véhicules reçoivent un hayon élévateur rétractable Hydris. Ainsi carrossé et avec le ralentisseur Telma, le poids à vide du véhicule est de 11 140 kg, soit une charge utile de 8 310 kg. La répartition des charges au PTC de 19 tonnes sature presque le pont arrière (13 195 kg pour un maxi de 13 450 kg avec ralentisseur) ce qui évite la surcharge de l'essieu avant en cas de charge partielle ou de déchargement fractionné. Une attention particulière est portée aux parties de carrosserie qui sont exposées aux chocs lors des mises à quai, notamment les butoirs caoutchouc qui sont maintenant directement fixés sur le cadre inox des portes arrière, ainsi que les feux arrière qui sont remplacés par des feux Trucklite que François Cruvieux considère comme quasiment indestructibles...
Région de montagne oblige, chez Pedretti le ralentisseur auxiliaire sur transmission est un équipement courant. Même les Cursor ont eu droit à un ralentisseur Telma malgré leur frein moteur à décompression. Autre équipement suivi avec attention, les pneumatiques. La dimension 315/80 R 22.5 est préférée à celle des tracteurs routiers (315/70) pour améliorer la garde au sol. Avant chaque saison d'hiver, les porteurs sont équipés de pneus neufs : à l'arrière des Conti rechapés en profil MS2, qui pour François Cruvieux, ont un meilleur rendement kilométrique que les HMS 90 spéciaux pour la neige ; à l'avant un nouveau Conti HSW Scandinavia, qui a été testé, entre autres, chez Pedretti. Ce pneu possède un profil évolutif qui en s'usant, se rapproche d'un profil d'été. La combinaison HSW/ MS2 est jugée supérieure aux pneus à clous et diminue la fréquence de chaînage. Ce qui n'empêche pas chaque véhicule d'avoir un jeu de chaînes. Les chaînes traditionnelles sont progressivement remplacées par des chaînes Track, d'origine suisse, qui se montent et se déposent beaucoup plus facilement sans déplacer le véhicule pour le verrouillage mais qui sont beaucoup plus chères à l'achat. En priorité, ce sont les nouveaux conducteurs qui en bénéficient. Il faut remarquer qu'aux heures où les Pedretti circulent, les engins de viabilité n'ont pas encore balayé la neige fraîche de la nuit.
Le ravitaillement des véhicules se fait sur le site avec carte magnétique et badge chauffeur. Les informations sont traitées en direct et Cédric Pedretti, responsable de la gestion du parc, exploite les chiffres de consommation sous forme de moyennes mensuelles. La moyenne globale sur l'année pour les 29 porteurs Cursor est de 32,07 l/ 100 km, ce qui constitue une économie appréciable par rapport aux 37,05 l/100 des modèles précédents 190 E30 à moteur 8460 de 300 ch qui sont toujours en activité. Il convient bien entendu de rapporter ces chiffres au travail effectué et de pondérer avec la saison. Pour un Cursor tournant sur la Haute Tarentaise la moyenne annuelle est de 33,15 l/100 avec un maxi de 36,27 en février-mars et de 30 l/100 sur le mois de septembre. D'une façon générale, pour la desserte des stations, la consommation est d'au moins 35 l/100 pendant la saison d'hiver et se situe entre 29 et 30 l/100 en inter-saison. Sur les trajets de « vallée » empruntant plus d'autoroutes, la consommation se situe entre 30 et 31 l/100 l'hiver et entre 28 et 29 l/100 l'été. Ces derniers chiffres sont semblables à ceux relevés sur les Cursor qui tournent au départ de Saint-Priest. Les Transports Pedretti ont un formateur, Jean-Michel Vignoulle dont l'activité couvre la conduite économique, la chaîne du froid, la Fimo, la FCOS et les engins de manutention. L'entreprise dispose d'un tracteur équipé d'un ordinateur de bord donnant la consommation en moyenne et en instantané ainsi que la vitesse moyenne.
Le parc total des Transports Pedretti est de 293 cartes grises dont 168 moteurs. Les porteurs solos frigorifiques et bâchés représentent 53 véhicules, il y a 19 camions-remorques porte-voitures, 83 tracteurs et 106 semi-remorques.
Pour les tracteurs routiers, le choix se porte actuellement sur les tracteurs Mercedes Actros 1940 dont les premiers sont arrivés en 1997 et n'ont jamais causé de souci particulier. Les tracteurs utilisés la nuit pour les liaisons inter-agences, tournent le jour en distribution-collecte avec un autre chauffeur ce qui permet d'atteindre une moyenne mensuelle de 17.000 km.
Man est le principal fournisseur de châssis porte-voitures avec des 19.403 FLLPV et 19.414 FLL-P mais chez Pedretti on a décidé de faire un test avec trois Iveco EuroTech MP 190 E39 FP-CT à moteur Cursor 10 qui viennent d'être mis en service.
Les semi-remorques à parois souples coulissantes sont réalisées par le carrossier Perrin sur châssis Metaco et Titan. Les semi-remorques frigorifiques viennent de chez Lamberet. Le fournisseur des plateaux et remorques porte-voitures est Rolfo, sauf deux Eurolohr sur Premium 400.
Les transports Pedretti sont une affaire de famille savoyarde, dont l'activité de base est le demi-lot industriel et qui s'est aussi développée sur des créneaux particuliers - ravitaillement des stations de sport d'hiver, transport de voitures pour les loueurs - où la qualité de la prestation est primordiale. Eugène Pedretti, gérant des diverses sociétés, adapte en permanence l'activité et les moyens à l'évolution du marché et des conditions de travail. es transports Pedretti ont été fondés en 1962 à Gilly-sur-Isère, à côté d'Albertville en Savoie, par l'aîné des Pedretti, Valère, qui fut ensuite rejoint par ses trois frères Eugène, Georges et Aldo. Aujourd'hui la jeune génération prend progressivement des responsabilités dans l'entreprise mais Eugène Pedretti, en tant que gérant des diverses sociétés, est toujours le responsable principal.
L'activité se limita au transport de marchandises générales jusqu'en 1972, pour s'étendre alors aux produits sous température contrôlée et en 1980 au transport des voitures. Le site de Chambéry a été ouvert en 1987. Les années 90 furent marquées par l'ouverture d'agences à Valenciennes (1993) Lyon Saint-Priest (1995) Pontaut-Combault, à l'est de Paris (1997) et Besançon en 1999, toutes dédiées au transport de marchandises générales. Les seules agences à opérer dans le froid sont celles de Saint-Priest et de Chambéry. Cette dernière vient d'être ré-implantée et dispose maintenant de 3 000 m2 couverts dédiés pour moitié au froid (température régulée à 2°) et pour moitié aux marchandises générales.
L'expansion la plus forte des transports Pedretti date donc des années 90 et a conduit à la création de 4 sociétés distinctes : TPM pour les marchandises, TPF pour le froid, TPV pour les porte-voitures et TPS pour le Service aux autres sociétés : gestion du parc, du carburant, de l'informatique, de la téléphonie embarquée, entretien du matériel, achats de bureautique et services généraux. Chaque société de transport conserve la maîtrise du choix et de l'achat des matériels. Néanmoins l'avis du responsable technique du parc, François Cruvieux, a un poids important dans les décisions.
L'effectif total est de 260 personnes dont 45 pour TPF. Le CA cumulé des 4 sociétés a été de 123 MF pour l'exercice clos en 2001, en progression de 16 % par rapport au précédent. Avec 33 MF, la part du froid représente environ 1/4 du CA global.
L'activité transport de marchandises est spécialisée dans le demi-lot. La longue distance a été abandonnée en 1995 pour se limiter à des liaisons inter-agences qui sont effectuées en relais avec échange de semi-remorque à mi-distance. Le transport des voitures se répartit entre la livraison des productions du constructeur voisin Aixam, spécialisé dans les voitures sans permis - plus quelques contrats avec Gefco, les transferts de véhicules des sociétés de location et la collecte à travers la France de voitures saisies pour le compte de la société LVP.
