C’est un projet hydrogène qui a explosé avant même d’avoir démarré. L’été dernier, la société Clean Logistics avait défrayé la chronique en annonçant qu’elle avait reçu la plus grosse commande au monde pour produire 5 000 camions hydrogène. Las, six mois plus tard l’entreprise vient d’annoncer qu’elle déposait le bilan. Le 21 février, le constructeur allemand a déposé une demande d’insolvabilité, interrompant brutalement son rêve de battre les constructeurs traditionnels sur le terrain de l’hydrogène. Faute de trésorerie, Clean Logistics avait tenté de lever des fonds via l’émission de nouvelles actions, avant d’y renoncer faute d’intérêt des marchés financiers.
Pour assurer sa production, Clean Logistics avait racheté en juillet 2022 le constructeur néerlandais Ginaf, dont les camions devaient servir de base pour ses futurs camions hydrogène de modèle « fyuriant ». Ginaf devrait toutefois échapper à la faillite de sa maison-mère puisqu’il aurait été vendu entretemps à un investisseur allemand, le groupe Arakos. Selon le journal néerlandais Financiele Dagblad, le constructeur aurait changé de mains juste avant Noël. De quoi donner un nouveau souffle à ce petit constructeur (200 camions par an) spécialisé dans les énergies propres et éventuellement fabriquer quelques unités de camions hydrogène. L’incertitude plane en revanche sur les clients de Clean Logistics, puisque l’entreprise avait annoncé l’an dernier avoir reçu plusieurs commandes de camions hydrogène. Quelques unités pour des transporteurs allemands, comme Hans Wormser ou Pflaum, mais surtout une commande de 5 000 camions sur cinq ans pour le compte du producteur d’énergie verte GP Joule. Ce dernier comptait ensuite louer ses camions sous forme de package, avec une solution de ravitaillement associée. GP Joule devra se tourner vers d’autres constructeurs pour honorer ses ambitions. L’énergéticien avait commencé à prendre les devants en annonçant, en janvier dernier, la commande de 100 camions hydrogène Nikola Tre, ayant eu vent des difficultés de Clean Logistics. Devant être livrés entre 2024 et 2025, les Nikola Tre seront parmi les premiers produits par la coentreprise européenne créée par Iveco et Nikola. Nul doute que GP Joule devra se tourner vers d’autres constructeurs, ou gonfler la commande initiale de Nikola Tre, pour augmenter son parc de camions hydrogène.
